Þyngdarpunktur flugvélarinnar er ekki valfrjáls búnaður; Það er í raun einn mikilvægasti hlutinn í flugvélinni þegar kemur að því að stjórna bana hans. Þyngdarpunktur flugvélarinnar, ákvarðað með nákvæmum útreikningum, er mikilvægur þáttur í að leiðbeina og koma á stöðugleika loftfarsins fyrir farsælan flug.
Þungamiðja (CG) skilgreint
Ef þú hefur einhvern tíma fylgst með þéttboga, þá getur þú skilið þungamiðju.
The tightrope Walker fellur ekki eins lengi og hann heldur líkamsþyngd hans miðju beint fyrir ofan tightrope. Hann gæti notað hreyfingu regnhlíf, útréttar vopn eða dangling þyngd til að viðhalda jafnvægi hans eða þungamiðju, ef líkamsstöðu hans ætti að bíða þangað til hann snýr aftur yfir hann. Þó að sléttar frammistöður séu skemmtilegar, þegar um flugvélar er að ræða, er þyngdarpunkturinn mikilvægur eiginleiki sem gerir hönnun og hleðslu á flugvél mjög mikilvæg.
NASA skilgreinir hugtakið þungamiðju sem meðaltal staðsetningar þyngdar hlutar.
Almennt er þyngdarpunktur flugvélar punkturinn sem hann myndi jafnvægi ef hann var stöðvaður í lofti eða þeim punkti sem mestur fjöldi hans er lögð áhersla á. Þyngdarpunkturinn er reiknaður út með því að fyrst að finna tímapunktinn, mælikvarði sem framleiðandi setur og er oft á framhlið vængsins.
Með því að nota sérstakar algebrulegar jöfnur, samanstendur ýmsar þyngdar- og tommu mælingar á loftfarinu til að skilgreina formúluþyngdarpunkt flugvélarinnar. Til dæmis þjóna armurinn og augnablikið sem lykilinntak við útreikninginn . Handleggurinn táknar lárétta fjarlægð frá tímapunkti til þyngdarpunktsins, og augnablikið er þyngd loftfarsins, margfaldað með handleggnum.
Framleiðandi loftfarsins ræður fyrirmælin fyrir CG og flugrekendur þurfa að endurreikna CG og færa farm og búnað ef nauðsyn krefur til að vera innan þessara marka.
Í dæmigerðri, almenna flugvél, er þyngdarpunkturinn staðsettur fyrir aftan eða aftan við eldvegginn eða bara aftan af hvar vélin er. Vélin, flugvélin, flugmaðurinn og farþegar eru þyngstu hluti í flugvél og staðsetning þyngstu hlutanna í flugvélinni er áætlaða staðsetning þungamiðju. Í stærri flugvélum getur CG verið breytilegt með eldsneytisstöðvum og hleðslutöðum, sem gerir rétta hleðslu loftfarsins nauðsynlegt að ná árangri.
Þungamiðja í aðgerð
Hvert einstakt loftfar er vegið vandlega við vottun, og þyngdarmiðju loftfarsins og augnabliksstöðvarinnar eru bæði ákvörðuð og veitt eiganda eða rekstraraðila. Þessar tölur eru prentaðar á opinberu þyngd og jafnvægisformi sem er geymt með notkunarhandbók flugvélarinnar. Hvenær sem breytingarnar eru gerðar á loftfarinu, uppbygging þess eða kerfi þess, er nýtt þyngd og jafnvægi reiknað og nýtt gagnasnið búin til.
Ef nýr GPS- eining er sett upp, þá er flugvélin jafnvægin og nýtt þungamiðja reiknað og skráð.
Flugstjóri, sem er stjórnandi eða hleðslustjóri eða flutningsaðili fyrirtækisins, ætti alltaf að reikna út vægi og jafnvægi loftfars áður en hann fljúgur til að tryggja að með meðfylgjandi byrði (farangur, farþegar, eldsneyti osfrv.) Mun loftfarið vera innan hámarksþyngdar takmörkunum og innan þungamiðjunarþyngdar sinnar, samkvæmt flugrekstrarhandbókinni fyrir tiltekna loftfarið sem flogið er.
Þyngdarpunktur of langt fram eða of langt að aftan getur valdið vandamálum fyrir flugmanninn og annaðhvort ástand getur verið hættulegt. A CG sem er of langt fram á við getur dregið úr afköstum. Aftan CG getur aukið árangur, en í flestum litlum flugvélum mun flugvélin verða óstöðug og hugsanlega skapa aðstæður þar sem flugmaðurinn hefur ekki nægjanlega lyftistýringu til að endurheimta frá hugsanlegri stall / snúningsskilmynd.