Eftirspurn eftir flugmanni
Pilot & Technician Outlook spáir eftirspurn eftir 533.000 nýjum flugmönnum um allan heim á næstu 20 árum.
Það er áætlað að 27.000 nýir flugmenn þurfi á ári. Flest þessi eftirspurn - 216.000 flugmenn - verður í Asíu, með Evrópu og Norður-Ameríku að baki. Með miklum fjölda nýrra flutninga á þotum ásamt flugvélafræðum og aukning FAA í fjölda tímabila sem krafist er fyrir flugmannsskírteini flugfélags, telur Boeing að við þurfum nýja leið til að þjálfa flugmenn. "Við erum að spá fyrir næstum 36.800 nýjum flugvélar virði 5,2 milljörðum Bandaríkjadala - nokkuð ótrúlegt markaður," sagði Shary Carbary, varaforseti flugrekstrarfélagsins Boeing í EAA AirVenture í Oshkosh í Wisconsin.
"Það er mikið umræðu um hvort það sé flugmaðurskortur," sagði Carbary. "Boeing er að spá fyrir um eftirspurnina og það sem við mælum með er að til þess að tryggja að þetta sé ekki vandamál áfram, þurfum við að koma saman sem iðnaður, eins og ríkisstjórnir og eftirlitsstofnanir um allan heim og sem fræðimenn, til að tryggja að þetta verði ekki mikilvægt mál og að við getum tekið á þessu vandamáli. "
Flugáætlun
Flugáætlunin í upphafi mun hjálpa mýkja blása af völdum flugvélarskorts, samkvæmt Boeing, með hjálp samstarfs flugfélaga. Í dæmigerðu upphaflegu áætluninni styrkir flugfélagið nemendafyrirtæki frá upphafi þjálfunar, leiðbeinir þeim um flugþjálfun sína og ræður flugmanninn einu sinni sem hann er tegundarmerki og staðfestur.
Áætlunin hefur gengið vel í öðrum löndum en með reglugerðum FAA eru menn efins að það muni vinna það sama í Bandaríkjunum
Boeing Pilot Development Program verður hrint í framkvæmd af Jeppesen, dótturfélagi Boeing, og verður sérsniðið til að passa að þörfum flugfélagsins og landslögum.
Forritið mun tryggja að nemendur fá grunnnámskeið eins og stærðfræði og eðlisfræði, ásamt flugfærafræði sem einkennist af viðskiptabanka flugfélaginu sem gæti styrkt þau, svo og námskeið um stjórnun mannauðs og rekstraraðferðir flugfélaga. Nemandinn verður þjálfaður í Boeing þjálfunarmiðstöðvum á einu af mörgum stöðum um allan heim.
Forkröfur
Forsendur nemendafyrirtækja sem koma inn í upphafsáætlunina eru skimunarferli, lestur, skrif og talandi enska, fyrsta flokks læknis og Visa. Nemendur verða vandlega valin til að koma í veg fyrir mikla þvottastig.
David Wright, forstöðumaður Boeing Pilot Development Programme, talaði einnig og sagði: "Til að mæta þessum ótrúlega eftirspurn eftir tugum þúsunda flugvélar á markaðnum næstu tuttugu árin, erum við spennt að tilkynna í dag þróun Pilot Development Programme . "
"Forritið okkar er hannað fyrir alþjóðlegt fótspor.
Við erum að leita að því að styðja alla viðskiptavini okkar um allan heim, "sagði Wright. "Boeing hefur verið að byggja flugvélar í næstum 100 ár. Jeppesen hefur verið í þjálfun síðan 1940. Með því að sameina þessar tvær tegundir, bjóðum við upp á einstakt vöru og einstakt þjónustu við viðskiptavini flugfélaga okkar. "
Forritið mun þjálfa nemendur "frá götu til vinstri sæti" með því að taka nemanda með núlltíma flugtíma og setja þau í gegnum kennslustofu, flugkennslu, þotbryggaáætlun og tegundarþjálfunaráætlun til að ljúka við hugsanlega vinnu hjá flugfélagi.
Wright sagði að forritið gæti kostað á milli $ 100.000 í $ 150.000 og myndi taka um 12 mánuði til að ljúka. "Að meðaltali nemandi myndi koma út úr áætluninni á milli 200 og 250 klukkustunda," samkvæmt Wright, ennþá ekki nóg til að verða starfandi sem flugmaður í Bandaríkjunum.
Wright og Carbary lentu á spurningum frá hópnum í fjölmiðlum, þar á meðal hvernig nemendur fengu frá 250 klukkustundum í töfrandi 1500 klukkustundir sem FAA krefst fyrir ATP vottorð. Carbary sagði að þeir væru að nemendur í Bandaríkjunum myndu þurfa að fylgja svipuðum ferilbraut eins og þeir gera núna, líklega að vinna sem fluglærður.
AB í Evrópu og Asíu
Í Evrópu og Asíu liggur svipað ab initio program beint beint inn í flugþilfarið. Ameríku er örlítið að baki í þessu sambandi og mun standa frammi fyrir viðfangsefnum vegna 1500 klukkustunda ATP reglunnar FAA. En samkvæmt Wright er flugrekstrarhorfur góð, jafnvel á bandaríska markaðnum og gert er ráð fyrir að flugfélög komi með áætlunina og hugsanlega hvetja FAA til að endurmeta reglurnar einu sinni enn.
Hin áskorunin er fjárhagsleg. Núverandi vandamál með flugmenntun er að kostnaðurinn af $ 100.000 eða meira muni skóli eins og þetta fara framhjá útlánum með stórum lánum og mjög litlum tekjum. Á lítið meira en 20.000 $ í tekjum fyrir flugvélaframleiðslu á flugvellinum á svæðinu, er erfitt að hvetja alla til að taka stökk til að verða flugmaður, hvað þá að hvetja þá til að eyða meira en $ 100.000. Ef forritið gæti verið fjármögnuð með flugfélagi, eða ef til vill bjóða fjárhagsaðstoð einhvers konar, þá gæti það verið dýrmætt, sagði einn þátttakandi. Samkvæmt Wright eru flugfélögin ekki á móti slíku áætlun.
Carbary sagði á meðan iðnaðurinn er ekki á frábærum stað núna fyrir svæðisbundið flugmannarslaun. Að lokum mun framboð og eftirspurn eðlilegast og það þýðir launahækkun yfir stjórnina, þrátt fyrir að bandaríska lendir að baki. "Staðreyndin er sú að framboð og eftirspurn, og í Bandaríkjunum, höfðum við mikið af furloughed flugmenn í langan tíma," sagði Carbary. Þeir hafa nú verið dregin inn í Mið-Austurlönd og Asíu viðskiptavini, þannig að við þurfum ekki að bora áfram lengur. Við erum nú þegar að byrja að sjá launahækkunina. "
Fyrir nú, Boeing segir að Pilot Development Program er sjálfstætt fjármögnuð einn - að minnsta kosti í Bandaríkjunum.
Í millitíðinni heldur Boeing áfram að þroskast þjálfunaráætlun sína, opnar marga þjálfunarmiðstöðvar, bætir við hermönnum og ráðningu leiðbeinenda í 19 þjálfunarmiðstöðvar um allan heim. Félagið er í gangi með að opna nýtt þjálfunarmiðstöð í Rússlandi, hefur bætt við hermönnum í London Gatwick og í Singapúr til að uppfylla kröfur um þjálfun.