Samt fara þeir að mestu leyti óséður meðal restina af flotanum, frábrugðin dæmigerðum sjómennum aðeins með gullvængjunum sem eru festir á kistum sínum með stafunum "AC" sem er vörumerki í miðjunni.
Stafarnir standa fyrir " flugáhöfn " og launin einn af þeim sjaldgæfu gullpípum sem eru fáanlegir eru ein af erfiðustu hæfileikum í flotanum.
NACCS á NAS
Opinberlega þekktur sem Naval Air Crew Candidate School (NACCS), Naval Air Station (NAS) Pensacola, Fla., Það er skylda stöð sem er auðvelt að rugla saman eins og lítið sneið af himni með aðallega sólbaði veður. En ekki láta frí-eins og stilling losa þig; NACCS er allt annað en frí fyrir frambjóðendur í flugáhöfn.
"Stígvél líkamsrækt getur undirbúið þig fyrir skylda í Navy, en það gerir þér ekki undirbúið þig fyrir flugáhöfn skóla," sagði Air Crew frambjóðandi, Airman lærlingur William Joseph Hamilton.
Bara til að vinna sér inn rétt til að reyna flugáhöfn er skólinn líkamleg og andleg áskorun. Verðmætar frambjóðendur, allir sjálfboðaliðar, verða að vera í miklum líkamlegu formi og vera sterkur nóg sundmaður til að fara framhjá annarri tegund sundspróf meðan á stígavogi stendur. Þeir verða að standast líkamsþjálfunarmörk flotans (PFA) með "fullnægjandi miðlungs" í öllum flokkum fyrir kynlíf og aldur og fara fljúgandi líkamlega áður en fótgangandi er settur á fjórða deild flugskóla.
Flugáhöfn er ekki fyrir alla. Sjómenn geta og leggur fram falla á beiðni hvenær sem er meðan á þjálfunarferlinu stendur. Stífur líkamlegar, andlegar og jafnvel tilfinningalega hindranir útiloka einhvern sem getur ekki séð hvað er kastað.
"Við getum ekki bara kastað neinum enlisted strákur í flugvél og búist við því að hann stuðli að verkefninu," sagði Kenneth J.
Ellenburg, NACCS Aðalhöfðingi, sem hefur umsjón með þjálfun. "Flying Navy er ekki eins og að fljúga í flugfélagi. Það er mikið fyrir flugáhafnarfólki að gera á flugi. "
Flugáhöfn
Flugverkefni eru mismunandi eftir því hvaða tegund loftfara þau eru úthlutað og verkefni flugvélarinnar. Navy flugvélar færa sjómenn og póst, taka þátt skotmörk, framkvæma eftirlit, bein bardaga, veiða kafbátar og framkvæma önnur verkefni sem Navy telur nauðsynlegt.
Flugáhöfn á þessu flugi getur falið í sér viðhald á rafeindabúnaði, vélrænni og friðsælu sendingarkerfum í lofti; Rekstrartæki í lofti framkvæma taktísk störf sem flugverkfræðingar, hlaða meistarar, sérfræðingar og spólaþjónustur á flugvélum (TACAMO). Rekstur flugbúnaðar, eða búnaður til véla fyrir áhöfn; og þjóna sem rekstraraðilar flugrekenda, læknismeðferðir í flugi eða jafnvel flugfreyjur .
"Flugáhöfnin gerir verkefnið vel," sagði Ellenburg. "Flugmennirnir fá þig bara þarna."
Stundum er bara að komast þangað - og aftur - er erfiðasta hluti verkefnisins.
Með því að hönnunar, nánast öll flugvél og þyrlu tæki flugáhöfn klifra um borð í NACCS mun hrun á meðan þjálfun.
Leiðbeinendur eyða smá tíma í að gleypa athygli nemandans í erfiða raunveruleika flotans, þar sem óhöpp geta og gerist.
Þjálfunartilfinningar sem eru heiðarlega nefndar eftir martröðvum flugvélar, eins og "þyrluþotan", í fullum mæli í þyrluhúsi, eru notuð af kennurum til að "hrun" frambjóðendur í vatnið. Án viðvörunar, leiðbeinendur senda dunker plummeting að drykknum, snúa skála eins og það vaskar. Nemendur þurfa að fara út úr sæti sínu með sérstökum leiðum einu sinni á meðan þreytandi fluggír þeirra, svo aftur með svörtu hlífðargleraugu.
Eins og margir Navy-störf miðast æfingin í áhöfninni um athygli að smáatriðum og eftirfarandi verklagsreglum sem eru boraðar í höfuðið frambjóðenda þar til þau eru eðlileg. "Þú fylgir ekki tékklisti með þér þegar þú smellir á vatnið," sagði Ellenburg.
"Þú verður að vera þolinmóður nóg til að gera réttu hlutina, því þú munt aðeins fá einn möguleika ef hörmung finnur þig."
Að komast út úr flugvélinni er aðeins hluti af því að lifa af ógæfu á sjó. Flugáhafnarstarfsmenn verða að koma í veg fyrir að drukkna á meðan dodging flugvélar, mögulegar eldar, óvinur árásargirni, hiti, kuldi, öldur, kláði, ofþornun og aðrar hindranir á milli þeirra og hvaða björgunaraðgerðir flotið sendir. NACCS nær yfir allt í fjórum vikum.
Starfsmenn flugfélaga eru þjálfaðir til að taka ábyrgð á öllu áhöfn þeirra, farþegum og öllum bjargvættum farmi, svo það ætti ekki að koma á óvart að tveir áberandi hlutar í flugáhafnaskóla eru líkamleg og svolítið sund.
Survival Training fyrir frambjóðendur
Frambjóðendur verða að standast níu stig af þjálfun í vatni til að taka út úr NACCS. "Flest af þeim tíma, þegar þú endar í vatni sem flugmaður, þá er það vegna þess að eitthvað fór hræðilega úrskeiðis," sagði Mate Survival Instructor Aviation Boatswain's Mate (Equipment) 2. bekk Cory Smith. "Við gefum nemendum það traust sem þeir þurfa til að lifa af óhappi í vatni. Við gerum þá skilning á því að þeir þurfa að fá djúpt og synda í burtu frá skipinu (eða flugvélum) til að koma í veg fyrir rusl, eld, sprengingar og aðra sjómenn. Það skiptir máli hvernig þú hoppar í vatnið. Hoppa á röngum vegi og þú verður að reyna að lifa af með brotnu fótleggi, rifta öxl eða verra. "
Samkvæmt Smith, það getur tekið allt að 15 mínútur fyrir bjarga þyrlu til að komast af þilfari, þannig að eftirlifandi hrun þýðir að þú verður að gera það í floti eða ganga í vatn þar til hjálp kemur. Flugáhafnarmeðlimir fara eftir því að vita að þeir hafi drukkið sönnunaraðferðir eins og treading vatn, fljótandi og gerir það til þess að floti, jafnvel þótt það sé mílu sund í burtu á meðan það er á milli 45 og 50 lbs. af gírflugi.
"Ég lærði mikið á að lifa af vatni," sagði Airman Recruit Avery Layton. Hún hélt því fram að hlaupið og flotprófið (WS-4) væri erfiðasta hluti af þjálfun sinni í flugskóla. "Ég varð að vera hræddur um að setja andlit mitt í vatnið hér vegna þess að ég gerði það svo oft. Og annar hlutur ... þreytandi stígvél gefur þér ekki meira grip í vatni. "
Flugáhafnarstarfsmenn eru falin að gera meira en að ljúka verkefni sínu. Þeir eru búnir að þjóna sem vaktar fyrir afganginn af áhöfninni og flugvélinni til að koma í veg fyrir óhöpp. Eitt af því sem flugáhöfn lítur á eru einkenni ofnæmis.
Hypoxia er líkamlegt ástand sem líkaminn upplifir þegar súrefnisgildi blóðsins fellur undir 87 prósent og byrjar venjulega á hæð yfir 10.000 fetum. Lágt magn af súrefni veldur dregið úr hreyfileikum og skertri dómgreind. Frambjóðendur fara í gegnum lágþrýstihólfi, þar sem lífeðlisfræðingar í flugi, eins og Hospital Corpsman, 2. bekk Mark Morin, fræðast flugmennunum.
"Þó að flugáhöfnin sé ekki í raun að fljúga í loftfarið," segir Morin, "þeir þurfa að skilja merki um ofnæmi, því að ef flugmaður hefur ofsakláða, þá eiga allir um borð í flugvélinni sér örlög hans."
Dvelur á jörðinni
Að vera á vettvangi sleppir ekki flugáhafnarmeðlimum frá störfum sínum. Þegar þeir eru ekki að fljúga framkvæma þeir störf eins og viðhald loftfars, rekstrar, línudeildar, fjarskipta og annarra skyldna sem tengjast upphafsstöðu þeirra.
Tilnefndur flugvélahernaður er einn af erfiðustu prjónunum til að vinna sér inn. The Navy stefnir að því að halda því þannig vegna þess að orðspor sem flugáhöfn vængir hafa aflað sér í flugfélaginu .
"Orðspor flugáhafnarþjálfunarinnar hefur gert flugmenn kleift að treysta flugáhafnum án spurninga," sagði Ellenburg. "Flugmennirnir eru aldrei annað að giska á ákvarðanir flugvélarinnar."
Verðlaunin fyrir útskrift frá NACCS eru stuttar, með góða handshake og ýta áfram til næsta áskorunar í fjórum hluta handfanginu sem er hæfileikar fyrir flugáhöfn. Til viðbótar við að fara framhjá NACCS, þurfa frambjóðendur að sigra einkunn sína "A", Survival Evasion Resistance og Escape þjálfun og að lokum fá hæfileika á sérstökum vettvangi í flotann skipstjórann. Síðan, og aðeins þá, fáðu þessar verndarenglar vængina sína og aukalega peninga með starfsframa á hraðboði.
En þessi dagdómur er ennþá ósvikinn fyrir umsækjendur aftur hjá NACCS, sem eru einbeittari að því að gleypa ekki meira en sanngjarnt hlutfall þeirra af vatni, ljúka hræðilegu mílu sundinu og sleppa óskipuðum þyrluþotum en á þeim degi sem þeir fá vængina sína, heilaga gral af þessum verndari engla.