Brot, eða "samnýtt" eignarhald lítilla flugvéla hefur orðið tilvalin aðferð við eignarhald flugvélar fyrir suma flugmenn . Aðrir finna hins vegar sameiginlegt eignarhald til að vera dýrt og óhagkvæmt. Við skulum greina hluti af eignarhaldi á vinsælum flugvélum, Cirrus SR22 í samanburði við fullan eignarhald og hina hreinsaða möguleika á leigu á flugvélum.
Samnýtt eignarhald á litlum flugvélum kom fram vegna nokkurra fyrirtækja sem leitast við að draga úr eignakostnaði af litlum flugvélum og auka fjölbreytni kaupenda.
Upphafleg fyrirtæki mótteknuðu fyrirtækin sín eftir hlutdeildarhaldsfyrirtækjum í viðskiptum og fyrirtækjaflugi. Síðan þá hefur viðskiptamódelið verið breytt til að passa almennari flugrekendur.
Í tímaritinu Flying magazine fjallar Robert Goyer nokkrar kostir og gallar af hlutdeildarskírteini við fyrirtæki sem heitir AirShares Elite. Þótt fyrirtækið haldi áfram árið 2014, eru kostir og gallar einu sinni lýst það sama.
Kostir
Sameiginlegt eignarhald, en ekki fyrir alla, getur verið gagnlegt fyrir almenna kaupendur flugleiða. Í stað þess að greiða fullt verð fyrir nýtt flugvél, geta hlutdeildaraðilar oft keypt í 1/8 th , 1/6 th eða 1/4 hlut og greitt hluta af markaðsverði og dregið úr heildarkostnaði eignarhalds.
Taktu til dæmis Cirrus SR22 á verði um $ 600.000. Fáir hafa efni á kostnaði við loftfarið í heild sinni; Samnýtt eignarhald lækkar verulega kostnaðinn.
Í einu dæmi getur kaupandi keypt 1/8 th af Cirrus SR22 fyrir um 40.000 $ auk þess sem mánaðarlegt gjald er um það bil 900 $. Að auki greiðir kaupandi 100 $ á flugtíma í rekstrarkostnaði. Samtals, kaupandinn myndi greiða fyrir flugvélin og auk þess um 25.500 $ á ári. Það er kostnaðurarsparnaður í samanburði við kaup-, rekstrarkostnað og viðhaldskostnað af glænýjum Cirrus SR22 sem við getum áætlað um $ 600.000 auk að minnsta kosti $ 20.000 / ár í rekstrar- og viðhaldsgjöldum (sjá: AOPA kostnaðarreikning).
Önnur ávinningur af sameiginlegri eignarhaldi felur í sér "neitun þræta" rekstur flugvélarinnar. Sameiginlegt eignarhaldsfélag sér um allt frá tímasetningu til viðhalds, þannig að kaupandinn sé án áhyggjuefna. Það er gagnlegt fyrir marga, þar sem viðhald loftfars getur verið dýrt og tímafrekt. Að auki er tækifæri til að fljúga glænýja loftför með nýjustu tækni sem er aðlaðandi kostur fyrir sumt fólk.
Ókostir
Ókostir sameiginlegs eignarhalds eru að viðhalda lægri en eðlilegu hlutafé í flugvélinni. Og sumir samnýttar eignarhaldsfélög gefa "kaupendur" þeirra enga eigið fé í flugvélinni. Tímaáætlun getur verið takmarkandi og tímar sem kaupandi er úthlutað getur aðeins bætt við um það bil 75 klukkustundir á ári að meðaltali. Með flugvélaleigu milli $ 200-300 á klukkustund, 75 klukkustundir á ári myndi kosta um $ 15.000-22.500-lítill hluti af verði annað hvort sameiginlegt eða fullt eignarhald. Einnig getur staðsetning þessara samnýttra loftfara verið óþægilegt, þar sem mörg flugvélin eru byggð á ákveðnum stöðum, sem kunna að vera nálægt kaupanda.
Yfirlit
Samnýtt eignarhald á litlum flugvélum getur samt verið nokkuð dýrt, en það veltur að miklu leyti á val hvers kaupanda.
Fyrir kaupendur sem hafa peningana og eru alvarlega að íhuga kaup á flugvél eins og Cirrus SR22, getur sameiginlegt eignarhald verið tilvalið. Það er vissulega tilvalið fyrir þá sem vilja ekki þræta við viðhald eða lagaskilyrði sem tengjast fullri eigu loftfars. Að auki, fyrir þá sem leggja áherslu á stöðu og kjósa nýtt, tæknilega háþróaðan (TAA) flugvél, mun sameiginlegt eignarhald vinna vel út, þar sem kosturinn við að kaupa í nýjar flugvélar kynnir sig árlega.
Að meðaltali kaupandinn getur kostnaðurinn þó enn meiri en ávinningurinn af sameiginlegri eignarhald á flugvélum í sama flokki og verðbilun sem Cirrus SR22. Margir flugmenn myndu finna 3-4 ára gamla flugvél sem nægir til þeirra þarfir, og flestir munu samt sem áður finna leigu til þess að vera hagkvæmasti kosturinn.
Njóttu frekari upplýsingar um eigendaskip Aircraft: Velja rétt flugvél