Af þeim 138 sem voru um borð voru 25 manns teknir á sjúkrahúsið. Það voru engar alvarlegar meiðsli.
Flugvélin, sem er upprunnin frá Lester B. Pearson alþjóðaflugvellinum í Toronto, tók út rafmagnslínur, skoraði rafmagn í flugvöllinn í meira en klukkustund og var alvarlega skemmd. Lendingarbúnaðurinn var aðskilinn frá flugvélinni við áhrif með fjölda loftneta, þannig að víðtæka ruslbraut milli milli staðsetningarflugvélarinnar og flugbrautarþröskuldsins fór. Nefskeglinn og einn af vélunum varð einnig aðskilin frá flugvélinni og vængurinn var alvarlegur skemmdur.
Allir farþegar voru færir um að aflétta. Tuttugu og fimm manns voru teknar á sjúkrahúsið og meðhöndlaðir fyrir skaðlegum skaða.
Rannsakendur frá Transportation Safety Board of Canada (TSB) komu á vettvang og endurheimtu Flight Data Recorder og Cockpit Voice Recorder. Samtökin sögðu í yfirlýsingu að gögnin um slysið sýndu óstöðugan nálgun.
"Þessi slys sýnir nokkrar einkenni aðflugs og slysa sem er á vaktlista TSB." Vaktlistinn er listi yfir áhættuvandamál sem stofnunin hyggst takast á við og innihalda "... flugbrautir, flugbrautarferðir, lendingar stutt af flugbrautinni og hallaverkfalli." Í skýrslunni er lögð áhersla á að flugmenn þurfi að borga meiri athygli á stöðugum nálgunarviðmiðum og framkvæma ferðalag þegar nauðsyn krefur á óstöðugum aðferðum.
Tölfræðilegar upplýsingar úr skýrslu frá Airbus segir að "áframhaldandi óstöðug nálgun er orsakasamsetning í 40% allra slysa sem tengjast nálgun og landi". Og samkvæmt Airbus er nálgun talin stöðugur þegar öll eftirfarandi skilyrði eru uppfyllt "áður en við á viðeigandi stöðugleika hæð" (annaðhvort 500 fet í VMC eða 1000 fet í IMC ):
- Flugvélin er á réttri hliðar- og lóðrétta flugleið.
- Aðeins lítil breytingar á stefnu og vellinum eru nauðsynlegar til að viðhalda þessari flugleið
- Flugvélin er í viðkomandi lendingarstillingum
- Þrýstingurinn er stöðugleiki yfirleitt yfir aðgerðalausu, til að viðhalda markhraðahraða meðfram viðkomandi endanlegu nálgunarslóð.
- Löggjafarskoðunarlisti hefur verið náð ásamt öllum nauðsynlegum samantektum
- Engin flugbreyting fer yfir viðmiðanirnar sem eru skilgreindar í töflu 4, sem sýnir eftirfarandi breytur sem óstöðug:
- Fljúgunarhraði yfir -5 / + 10
- Lóðrétt hraði umfram 1.000 fet á mínútu
- Pitch viðhorf umfram +/- 2 gráður hella upp eða niður
- Bankarhorn meiri en 7 gráður
- Localizer frávik meiri en 1/4 punktur
- Glideslope frávik umfram 1 punkt
Rétt aðferð til óstöðugrar aðferðar, samkvæmt Airbus, er að flugmaðurinn gangi strax í gang.
"Ef loftfarið er ekki stöðugt á nálgunarsvæðinu í lendingarstillingum, í lágmarksstöðugleikastigi, verður að hefja ferðalag nema áhöfnin telji að aðeins litlar leiðréttingar séu nauðsynlegar til að leiðrétta minniháttar frávik frá stöðugum aðstæðum, ma vegna, til ytri truflana. "
Embættismenn sögðu að það væri of snemmt að segja frá því hvort veður hafi gegnt hlutverki en veðrið var að sögn "að lágmarki", sem er flugmaður-tala til að hafa lágmarksskyggni og loft til landa fyrir tækjabúnað. Flugvélin hringdi í kringum landið "um nokkurt skeið," en jafnvel þótt það væri snjór, var veðrið ennþá viðeigandi fyrir lendingu, samkvæmt CBC skýrslu. Það er óljóst hvaða tæki nálgast að flugmennirnir fljúgðu á þeim tíma.
Samkvæmt CBC hafa hver flugmaður unnið í Air Canada í 15 ár og hver hefur nóg af reynslu í flugvélinni.
Flugbrautin á Halifax flugvellinum er að vísu ekki til staðar fyrr en rusl hefur verið fjarlægð og flugbrautin hefur verið skoðuð. Viðgerð á ILS gæti tekið allt að mánuð, sem gerir þessi tiltekna flugbraut ónothæf í veðurfræðilegum skilyrðum.
TSB mun halda áfram að rannsaka.