Learjet 70 og 75 eru nútíma uppfærsla á Lear 40- og 45-röð flugvélarinnar. Flugvélatilkynningin var gerð á Evrópusamningsflugasamningnum og sýningunni (EBACE) í Genf í Sviss árið 2012 og eftir venjulega tafir var fyrsta Lear 75 afhent í september 2014.
Nýjustu 8-10 sæti Lear viðskipti þotanna hafa í meginatriðum sömu almennu hönnunareiginleika Lear 40 og 45 með nokkrum nútímalegum breytingum, eins og nýju innri og hærri vélar.
Önnur breyting frá Lear 40 var með nýjum winglets sem bæta skilvirkni og auka árangur. Að lokum er hafin árangur minnkaður um níu prósent.
Viðskiptavinir sem leita að þota sem vilja taka þau í gegnum nútíma loftrýmið breytist eins og NextGen og Single European Skies Program mun líta eins og Lear 70 og 75, þar sem annaðhvort mun koma útbúa með sífellt vinsælli og mjög talaðri um Garmin 5000 sem felur í sér NextGen tækni, svo sem tilbúið sjón, ADS-B og gagnatengi.
Verð
- Lear 70: 11,5 milljónir Bandaríkjadala
- Lear 75: $ 13 milljónir
Tímalína
- Maí 2012: Flugvélar tilkynnt á EBACE 2012
- Nú í notkun.
Lögun
Lear 70 er með sex farþega og tveir áhöfnarmenn, en Lear 75 getur haldið allt að átta farþegum og tveimur áhöfnarmönnum.
Báðar þotarnir eru með nýtt innréttingar, unnin úr Learjet 85, og sjö tommu snertiskjárskjár á flestum sætum með einstökum stýrisbúnaði.
LED lýsing er nýr eiginleiki, eins og er stærra farangursrými og meira pláss. Wi-Fi verður boðið sem valkostur.
Og til viðbótar við merkilega flugþilfari, munu flugmenn njóta mjög hreyfanlegra (og langvarandi!) Sólarvörn.
Árangur upplýsingar
- Svið: 2.000 nm (Learjet 75 er með bil innan við 2.000 nm á venjulegum skemmtiferðaskipi með öllum átta farþega.)
- High Cruise Speed: Mach .81
- Venjuleg krosshraði: Mach .75
- Hámarkshæð: 51.000 fet
- Upphafleg farartæki: 45.000 fet
- Afhöfn: 4,230 ft
- Lending Fjarlægð: 2.660 ft
- Hámarksþyngd: 21.000 lb
- Hámarksþyngd: 19.200 lb
- Grunnþrýstingsþyngd: 13.715
Hönnun Upplýsingar
- Vélar: Bæði þotur nota Honeywell TFE731-40-BR vél með 3850 pund af höggi. Vélar eru þekktir fyrir langvarandi viðhaldstímabil (allt að 600 klukkustundir) sem geta lækkað rekstrarkostnað og minnkað niður í miðbæ.
- Avionics: Útbúin með nýju og sífellt vinsælustu Garmin 5000 flugþilfari, bjóða nýja Lear-flugvélin upp á öflugan afkastagetu. G5000 flugþilfari inniheldur snertiskjástýringar, tilbúið sjón og tvískipt flugkerfi; það er hannað til að framkvæma fyrir nútímaviðskipt loftrými og framtíðar tæknilegar þarfir. Solid weather veður ratsjá, yfirborðsvörun og gögn hlekkur getu geta einnig verið með.
- Stærð: The Lear 70 er rúmlega 55 fet langur með nærri 46 feta vængi. The Lear 75 er lengri, með lengd 57,6 og vængi 45,8. Inni, Lear 70 er 17,6 fet á lengd, í stað þess að Lear 75 er næstum 20 feta lengd. Báðar flugvélar hafa skálahæð um 4,9 fet og breidd 5,1 fet.
Viðskiptavinir
Ekki kemur á óvart að hlutdeildarskírteini og flugrekstrarfélag Flexjet, deild Bombardier, var fyrstur til að skrá sig til að bjóða Lear 70 og Lear 75 til viðskiptavina sinna.
Rekstraraðilar flugrekenda verða spenntir að vita að traustur Learjet hönnunin hefur ekki breyst mikið frá Learjet 40 og 45 módelunum, en flugvélin hefur bæði séð aukningu á afköstum og ef til vill mikilvægast, uppfærðan afionics.
Learjet 70 og 75 virðast vera hentug skipti fyrir áreiðanlegir forverar þeirra og ná því markmiði að auka árangur en halda áreiðanlegum Lear hönnun. Og nálgun Lears um að eyða peningum á uppfærðum flugvélum og hönnunarbúnaði, svo sem winglets, frekar en algjörri nýju flugvélhönnun, virðist viðeigandi fyrir hægari hagkerfið.