Fyrir 1872 voru skjalastaðlar næstum óþekktar. Almenn röð frá stríðsdeildinni dags 27. mars 1821, skjalfest fyrsta fyrirtæki tilvísun í bandaríska hermenn þreytandi chevrons. Í dag, chevron táknar laun bekk, ekki sérstakur viðskipti.
Upphaflega héldu embættismenn einnig ávöxtum, en þetta starf byrjaði að fella út árið 1829. Þrátt fyrir þessa 10 ára notkun chevrons af yfirmönnum, flestir hugsa aðeins um háskólapróf þegar þeir eru nefndir.
Stefnan sem chevron stig skiptir í gegnum árin. Upphaflega bentu þeir niður og á sumum einkennisbúningum náðu næstum alla breidd handleggsins. Árið 1847 sneri bendillinn aftur til "upp" stöðu, sem stóð fram til 1851. Þjónnarnir, sem almennt nefndu "kjötmerki" eða "þjónustuborð", voru stofnuð af George Washington til að sýna fram á þriggja ára þjónustu. Eftir American Revolution, féllu þeir í misnotkun og það var ekki fyrr en 1832 áður en hugmyndin var endurreist.
Þeir hafa fengið heimild á einu eða öðru formi síðan.
US Air Force Chevrons rekja þróun sína frá 1864 þegar stríðsherra samþykkir beiðni frá Maj. William Nicodemus, yfirmannsstjóra herforingja, fyrir sértæka táknræðumerki 10 árum síðar. Nöfnin Signal Service og Signal Corps voru notuð jöfnum á árunum 1864-1891.
Árið 1889 kostaði chevron einföld sergeant 86 sent og líkaminn var 68 sent.
Opinber lína Air Force í dag hófst 1. ágúst 1907, þegar bandaríska hersinsmerki Corps stofnaði Aeronautical Division. Einingin var uppfærð í Aviation Section árið 1914, og árið 1918 skipaði stríðsdeildin flugdeildinni (flugþjónustu) frá Signal Corps, sem gerir það greinarmun á þjónustu. Með stofnun Army Air Service, tæki þeirra varð winged skrúfur. Árið 1926 var útibúið Army Air Corps, en haldið áfram vængjafna skrúfuhönnunarinnar í chevron.
Sérkennilegir chevrons varð fyrirferðarmikill. Sértæk hönnun lýsti oft viðskiptakunnáttu og hver útibú krefst einstakra lita. Til dæmis, árið 1919, hafði læknastofnunin sjö mismunandi chevrons sem enginn annar útibú notaði. Árið 1903 gæti sermillinn borið fjóra mismunandi chevrons, eftir því hvaða samræmdu hann klæddist. Yfirgnæfandi vandamál borga, bekk, titla og hlunnindi olli þinginu árið 1920 til að styrkja alla röðum í sjö launagreiðslur. Þetta braut í sögulegu starfi að heimila sérhverja stöðu og skráningu greiðslunnar fyrir hvert starf í gegnum herinn. Breytingin hefur veruleg áhrif á chevron hönnun.
Stöðva notkun útibúa og sérgreinarmanna lést þrátt fyrir opinbera stefnu um stríðsdeild. Einkaframleiðendur gerðu gömlu sérgreinarmyndir með nýja bláu bakgrunni sem mælt er fyrir um fyrir nýju chevrons. Óviðkomandi stjórnvöld voru algengar og þessar upplýstir ermarmerki voru jafnvel seldar í sumum póststöðvum. Í 1920- og 1930-stríðinu barst stríðsdeildin að tapa bardaga gegn sérgreinunum. Algengustu óviðkomandi sérgreinarmennirnir voru þau sem Army Air Corps meðlimirnir notuðu, með vængjafrúfu.
Flugvélin vann sjálfstæði sínu 18. september 1947, sem fullur félagi við herinn og flotann þegar öryggislögin frá 1947 varð lög. Það var umskipti tíma eftir nýju stöðu gaf Air Force. The chevrons haldið "Army útlit." Starfsmenn voru enn "hermenn" til ársins 1950 þegar þeir urðu "flugmenn" til að greina þá frá "hermönnum" eða "sjómenn".
9. mars 1948 - Það er engin skjalfest opinber rök fyrir hönnun núverandi USAF ráðsins, nema fundargerðir fundar sem haldin var í Pentagon 9. mars 1948, undir forsæti forsætisráðherra Hoyt S. Vandenberg, starfsmanna flugfélagsins. Í þessum mínútum kemur í ljós að hönnun Chevron var sýnd á Bolling Air Force Base og stíllinn sem notaður var í dag var valinn af 55% af 150 flugmönnum. Almennt Vandenberg samþykkti því val á hinum meinaða meirihluta.
Sá sem hannaði röndin gæti hafa verið að reyna að sameina öxlplásturinn, sem meðlimir Army Air Force (AAF) héldu á meðan á síðari heimsstyrjöldinni stóð og táknin sem notuð voru á flugvélum. Plásturinn lögun vængi með stunguðum stjörnu í miðjunni meðan loftfarið var með stjörnu með tveimur börum. Röndin gætu verið stöngin frá flugvélum sem eru skyggnin með tignarlegu uppi til að stinga upp á vængi. Silfur-gráur liturinn andstæður með bláum einkennisbúningi og gæti bent til skýja gegn bláum himni.
Á þessum tíma eru stærð nýrra chevrons staðráðin í að vera fjórar tommur breiður fyrir karla, þrjár tommur - fyrir konur - .--- Þessi munur á stærð skapaði opinbera hugtakið "WAF (Women in the Air Force ) chevrons "í tilvísun í þriggja tommu röndin.
Röð titlar, á þessum tíma, frá botni til topps voru: Einkamál (engin rönd), Einkamál fyrsta bekk (einn rönd), Korporal (tveir rönd), Sergeant (þrír rönd), Staff Sergeant (fjórar rönd), tæknimaður (fimm rönd), Master Sergeant (sex rönd og tíund aðeins staða samþykkt fyrir First Sergeant Duties).
20. FEBRÚAR 1950 - General Vandenberg sagði að frá og með þessum degi mun hernema starfsfólk Air Force vera kallaður "Airmen" til að greina þá frá "Soldiers" og "Sailors." Fyrrverandi, Air Force ráðinn starfsfólk var enn kallað "hermenn.
24. apríl 1952 - Rannsóknir sem gerðar voru árið 1950 og 1951 lagði til að breyta uppteknum bekkjarskipulagi og var samþykkt af Flugráði og starfsmannastjóri mars 1952. Breytingin var lögð fram í loftförum reglugerð 39-36 24. apríl 1952. Aðalmálið markmið sem óskað er eftir við að skipta um loftskipsmiðjubyggingu var að takmarka stöðu utan liðsforingja við hóp hærra bekkarmanna sem eru nægilega lítill í fjölda til að leyfa þeim að starfa sem stjórnendur. Áætlanir um að bæta gæði stjórnenda sem ekki hafa verið ráðnir, lýstu þessari breytingu: Nú þegar breytingin var gerð voru áætlanir um að rannsaka og bæta gæði þessa forystu hófst.
Titlarnir í röðum breyttust (þó ekki chevrons). Hinir nýju titlar, frá botni til topps, voru: Basic Airman (engin rönd), Airman þriðja bekk (einn rönd), Airman Second Class (tvær rönd), Airman First Class (þrír rönd) Sergent (fimm Stripes) og Master Sergeant (sex rönd).
Á þeim tíma var ákveðið að þróa nýtt merki fyrir þrjá flokka Airmen (fyrsta, annað og þriðja). Forkeppni teikningar um fyrirhugaða táknmerki hafa röndin á láréttu stigi og að geyma skurðarbrautirnar í efsta þremur röðum til að greina ólögmætar stjórnendur (NCOs).
Desember - 1952 - Fyrirhugaðar nýju vængirnir fyrir þrjár lægri ---- flugmaðurinn eru samþykktir af General Vandenberg. Hins vegar er gert ráð fyrir innkaupastarfsemi þar til núverandi birgðir af núverandi fjármagni eru tæma. Þetta er ekki gert ráð fyrir að eiga sér stað fyrr en í júní 1955.
22. SEPTEMBER 1954 - Á þessum degi samþykkir ný starfsmaður, General Nathan F. Twining, nýtt sérkenni fyrir fyrstu þjálfarana. Það samanstendur af hefðbundnum demantur saumaður í "V" fyrir ofan gráðu chevron. Tilmæli um samþykkt þessa sérstaka merki voru háðar af tveimur skipunum: Strategic Air Command (SAC) og Air Training Command (ATC). Tillagan frá ATC var tekin í viðbót grafinn í ATC Starfsmannaskipulagi í febrúar 1954, en SAC NCO Academy, mars AFB, CA, lagði til hönnunina 30. apríl 1954 til flugráðsins.
21 SEPTEMBER 1955 - Tilkynning um tiltölulega sérstaka First Sergeant insignia.
12. mars 1956 - Árið 1952 samþykkti General Vandenberg nýja flugvél fyrir Airman, fyrsta, aðra og þriðja flokka. Tilgangurinn með þessari breytingu var að auka álit starfsmanna, tæknimanna og meistaraþjálfaranna. Röndin áttu að breytast frá hinni hönnuðu til lárétta. Hins vegar vegna þess að framboð var afgreitt var aðgerðin þar til framboð var eytt, sem gerðist í byrjun 1956. Ákvörðun um að breyta hönnuninni var send til General Twining 12. mars 1956. Yfirmaðurinn svaraði stuttum óformlegum minnisblaði um "engin breyting á innsigli."
JANÚAR - JÚNÍ 1958 - Hernaðarlaunalögin frá 1958 (opinber lög 85-422), heimiluðu viðbótarflokki E-8 og E-9. Engar kynningar á nýjum bekkjum voru gerðar á reikningsárinu 1958 (júlí 1957 til júní 1958). Hins vegar var gert ráð fyrir að 2.000 einstaklingar yrðu kynntar á bekk E-8 á reikningsárinu 1959. Á hinn bóginn, í samræmi við varnarmálaráðuneytið , voru engar kynningar á bekk E-9 gerð á reikningsárinu 1959 . Í maí og júní 1958 voru næstum 45.000 aðalþjálfarar frá öllum skipunum prófaðir með eftirlitsrannsókninni sem fyrsta skrefið í lokakeppni 2.000 til að efla stöðu E-8. Þessi próf sýndi út um það bil 15.000 umsækjendur, sem leyfa um það bil 30.000 að vera frekar sýndar - með stjórnborðum, þar af voru 2.000 valin upphaflega.
JULY-DECEMBER 1958 - Nýju stigin tveir (E-8 og E-9) voru sérstaklega velkomnir í því að þeir myndu losa "samþjöppun" í gráðu meistaraþjálfarans. Hins vegar, vegna þess að tölurnar þurftu að koma út úr fyrrum Master Sergeant heimild, leiddi engin framför í kynningartækifæri til heildar uppbyggingarinnar.
Það var engu að síður frábær lausn á vandamálinu aðgreining á ábyrgðarmörkum meistaraþjálfa. Til dæmis, í viðhaldstöflunni fyrir taktískan bardagamannasveit, fjórum flugstjóra, tveir skoðunarmenn og línahöfðinginn héldu allir einkunnina á aðalþjálfaranum. Hin nýja einkunn myndi leyfa efstu umsjónarmanni að vera betri en aðrir, hver þeirra átti veruleg ábyrgð á eigin spýtur.
Bætt við tveimur nýjum bekkjum kynnti nokkur vandamál. Mikilvægasti var sú staðreynd að af öllum níu stigum voru fimm að vera á " Sergeant " stigi. Allt að 40% af heildarumhverfi byggingarinnar yrði í þessum fimm bekkjum. Af þessum sökum virtist eldri brotið á "Airmen" og "Sergeants" óviðjafnanlega. Það var ljóst að með tæplega 1 til 1 hlutfalli milli Airmen og Sergeants, ekki allir Sergeants gætu verið leiðbeinendur. Talið var að tíminn væri kominn til að gera nokkrar aðgreiningar á milli hæfileikaríkra flugmanna, þeim sem eru hæfari á starfsmönnum og tæknimönnum, og eftirlitsstigi.
Hraði sem nauðsynlegt var til að hrinda í framkvæmd löggjöfinni leyfði ekki heildarendurskoðun á uppbyggðri uppbyggingu. Það var því ákveðið að í tíðum ætti titlar og innsigla að blanda saman í kerfið með minnstu mögulegu breytingu.
Athugasemdum helstu skipana var leitað, og titill Senior Master Sergeant (E-8) og Chief Master Sergeant (E-9) voru vinsælustu. Þeir voru talin vera bestir í því að sýna greinilega stig í stigi og hafa þann kost að ekki endurspegla óhagstæðan þátt í þeim langan tíma, meistaraþjálfarum sem ekki yrðu valin fyrir nýja bekkin.
Þar sem ákveðið var að byggja á núverandi táknmyndum frekar en að endurskoða alla röðina varð vandamálið með fullnægjandi táknum bráð. Fjöldi hugmynda var talin. Sumir þeirra sem voru fleygðir voru: notkun innsigla hersins yfirmaður yfirborðs einnar og tvær stjörnur (hafnað vegna skörunarmála yfirmerkja almenns liðsforingjans) og það sama með sykursýkislyfjum (hafnað úr ruglingi með innsigli fyrstu sendimannsins). Valið var að lokum, og treglega, minnkað á mynstri sem sett var á eldri meistaramótið, einn og tveir viðbótar rönd sem benda í gagnstæða áttina (upp á við) og létu bláu sviði milli neðra aðalstjórnarmannsins og röndin á ný einkunn. Þó að þetta hafi ekki leyst - vandamálið - af "zebra-röndunum", var lausnin í samræmi við tilmæli um að allt málið að endurskoða upptekin uppbyggingu varðandi titla og innsigla væri rannsakað. Engar kvartanir voru lýstu yfir nýju staðalmerkinu.
5. FEBRÚAR 1959 - Á þessum degi er nýtt reglugerð um titla hinna ýmsu hnitmiðuðum röðum gefið út. Eina breytingin varðar E-1s. Í staðinn fyrir titilinn "Basic Airman", segir nýja reglan að "Airman Basic" sé nú rétt titill.
15. maí 1959 - Ný útgáfa af Air Force Manual 35-10 er gefin út. Það fjallar ójafnvægi við hernema gildi. Á þeim tíma sem stofnun Flugvéla var stofnuð voru formlegir kvöldi einkennisbúninga uppruna liðsforingjanna. Á þeim tíma var enginn sem trúði alvarlega að starfsmenn hefðu þörf né löngun til stækkaðra einkennisbúninga. Skömmu síðar létu fólk fá sér grein fyrir þörfum þeirra og árið 1959 tóku samræmdu handbókin við raunveruleika ástandsins. Þó að svarta formlega kvöldkjóllinn væri aðeins fyrir embættismenn, var kjólhvítur einkennisbúningur heimilaður fyrir valfrjálsan kaup og klæðast öllum starfsmönnum sem hafa verið ráðnir. Fyrir hinn upptekna menn voru táknin í bekknum regluleg stærð (fjórar tommur) með hvítum chevrons á hvítum bakgrunni. Fyrir hina unnu konur voru sömu haldnir sönn nema hvítar húðirnar voru þrjár tommur breiður. Þessar hvítir hvirflar voru notaðir þar til hvíta kjóllinn var hætt árið 1971.
28. FEBRÚAR 1961 - Léttur allur brúnn einkennisbúningur (skugga 505) var samþykktur af samræmdu stjórninni. Hins vegar voru aðeins þrjár tommur "WAF chevrons" á að vera borinn á skyrtu. Þetta þurfti að breyta nafni. Þar sem menn voru nú að klæðast "WAF chevrons", varð opinbert nafn þriggja tommu breitt röndin "lítill stærð.
12. Júní 1961 - Ný útgáfa af Air Force Manual 35-10 sýndi nýjan valkvætt einkennisbúnað fyrir hina framleiddu röðum: svarta Mess Dress Uniform. Áður bannað að klæðast svörtum formlegum klæðnaði, varð nýja svörtu kjóllin um þörfina fyrir chevrons með ál málmi á svörtum bakgrunni. Þessar útsaumaðar rönd eru enn í notkun fyrir sóðaskapinn á þessum tíma.
JANÚAR 1967 - Sköpun aðalstjórnarþjálfarar Air Force (CMSAF) með eigin auðkennum sínum.
22. ágúst 1967 - Á þessum degi byrjaði samræmdu stjórnin að kanna aðferðir til að festa innritaða stöðumerki á regnhúðinni. Þetta vandamál mun trufla stjórnina fyrr en 1974.
19. OKKÓBER 1967 - Flugmannsskírteini, titlar og heimilisfangs voru endurskoðaðar. Til að gera eftirfarandi breytingar og endurheimta NCO-stöðu í einkunn E-4: Airman Basic (engin rönd), Airman (einn rönd), Airman First Class tveir rönd), þjónn (þrír rönd), starfsmannaþjónn í gegnum aðalhöfðingjaþjálfarann og fyrstu þjálfarar , engin breyting.
Breytingin á titli fyrir launakröfur E-4 frá Airman First Class til Sergeant endurheimti NCO stöðu týnt fyrir þetta bekk árið 1952 þegar Air Force samþykkt nýja titla. Hækkun á E-4 til NCO-stöðu lagði einnig fram loftslagsviðmið við aðra þjónustu og viðurkenningu á hæfniskröfur og frammistöðu sem krafist er í flugmönnum í einkunn E-4. Airmen gæti ekki verið kynnt til E-4 fyrr en hæft á 5-stigi, nákvæmlega hæfnin sem þarf til kynningar til starfsmannaþjónn . Sem hliðarbætur kom álitið á að endurheimta NCO-stöðu og forréttindi í E-4 bekknum þegar kemur að flugmönnunum þegar þeir komust að fyrstu reenlistment liðinu. Á þeim tíma sem Air Force var að upplifa róttækan tjón sem margir reenlist ekki. Talið var að ná NCO 26 stöðu í lok fyrsta inntöku myndi hjálpa við varðveislu.
25. NOVEMBER 1969 - Sameinað borð hitti þessa dag og samþykkti slit á svörtu bakgrunni með álslitum og stjörnumerki á hvítum útsaumanum og óformlegum, hvítum einföldum kápu í stað viðurkenndra hvíthvítu chevrons. Hvíta hvítvínin voru leyft að vera borin fram til 1. janúar 1971, en þá voru svörtu svörtu á þessum einkennisbúningum skylt. Hvítar hvítir röndin hefðu verið í notkun síðan 1959.
11. AUGUSTUS 1970 - Samræmdan stjórn gerði ráð fyrir að ráðinn starfsmaður muni vera þriggja tommu chevrons á Tan T-1505 stuttum bolur.
4. DESEMBER 1970 - Í samræmdu stjórnarháskóla samþykkti samræmdu hugmyndin að leyfa sértækum plastvörumerkjum til að bera á kragann. Þar að auki var notkun slíkrar plastjafns þróuð til notkunar á léttu bláu jakka og gagnsemi skyrtu.
21 SEPTEMBER 1971 - Eftir ýmis viðbrögð við plastvörnunum, mælti samræmdu borðið við frekari prófanir á vettvangi með bæði plast- og málmhjólsveirum á regnhlífar karla og kvenna, léttar bláar jakkar, yfirhafnir, gagnsæskyrta og lífrænar hvítar læknisvörur.
23. ágúst 1974 - Almennt David C. Jones, starfsmaður USAF, samþykkti klæðningu á málmhúðufrumum með því að nota starfsmenn á regnhlífarnar, valfrjálst yfirhafnir karla, léttur bláar jakki, lækningar og tannhvítur og feldurinn í matvörum. Þetta lauk sjö ára umræðu sem byrjaði árið 1967. Hins vegar lagði General Jones áherslu á að notkun hefðbundinna ermaskurðar á öðrum einkennisbúningum sé haldið í hámarki.
30. DESEMBER 1975 - E-2 í gegnum E-4 stöðuvottorð voru endurskoðuð í desember 1975 á CORONA TOP fundi sem rannsakað fyrirhugaða þriggja flokkaupplýsingar virkja stofnunarinnar. Nýtt viðmið fyrir framfarir á NCO-stöðu var ákveðið og tilkynnt um helstu skipanir 30. desember 1975. Lykill þáttur í nýju áætluninni var nýtt merki fyrir eldri flugmenn og hér að neðan. Innskotin myndu spila bláa stjörnu í staðinn fyrir silfri stjörnu í miðju chevrons.
JANÚAR-FEBRÚAR 1976 - Til að hefja breytinguna eigi síðar en 1. mars 1976 hófst samskipti við Heraldry og Army og Air Force Exchange Service að tryggja að nýtt merki séu tiltækar. Hins vegar átti erfitt með að fá nýju blástjarnan chevrons vegna eðlilegs leiðtíma sem klæðningsiðnaðurinn þarf að skipta yfir í nýja innsiglið. Hinn 27. janúar 1976 ráðaði Heraldsstofnuninni klæðningariðnaðinum fyrir nýjum flugverndarkröfunum og þann 12. febrúar 1976 ráðlagði skrifstofa Flugstöðvar flugstöðvarinnar AAFES (Air Force Exchange Service), Air Force Force, að flugmerkið væri tilbúið til að veita fyrir 1. mars eftir því sem við á.
Hins vegar seint í febrúar var augljóst að klæðnaðurinn gæti ekki styðja daginn 1. mars. Þess vegna voru helstu skipanir tilkynntar af höfuðstöðvum Flugöryggis til að fresta framkvæmd nýrrar stöðu til 1. júní 1976.
1. júní 1976 - Vegna erfiðleika við að fá nýtt merki á öllum undirstöðum í gegnum flugvélin, voru stofnanir skrifstofu stofnunarinnar beðnir um að tryggja að grunnvörufyrirtæki og grunnskip gætu gripið til aðgerða til að tryggja að nýtt merki séu í samræmi við kröfur við uppsetningu þeirra. Ástandið var flókið með því að flytja ábyrgð á hernaðarfatnaðarsölu til hernaðar og hernaðarþjónustunnar á þessu tímabili. Endanleg niðurstaða var ákvörðun AAFES að "kröftum" kröfum fyrir hverja grunn beint til þjónustumiðstöðvar varnarmálaráðuneytisins fyrstu 90 dagana eftir framkvæmd 1. júní 1976. Hernaðarleg fatnaður til hernaðar og hernaðarþjónustunnar á meðan þetta tímabil. Lokaárangurinn var ákvörðun AAFES að "kröftu" kröfur um hverja stöð beint til þjónustumiðstöðvar varnarmálaráðuneytisins fyrstu 90 dagana eftir framkvæmd 1. júní 1976.
Upplýsingar með leyfi frá US Air Force News Service og Air Force Historical Research Agency