Sport Pilot-Hæfir, S-LSA, E-LSA og E-AB
Light Sport Aircraft (LSA) var einu sinni að aukast, en hafa barist undanfarið til að viðhalda þolunum sem voru til þegar þau komu fyrst inn á markaðinn. Ennþá geta flugmenn í dag fengið íþróttaflugsskírteini í léttum íþróttum flugvélum fyrir minna fé og á minni tíma en venjulegt einkaflugmannsskírteini. Þessar smærri flugvélar eru líka ódýrari og auðveldari en venjuleg flugþjálfun flugvélarinnar frá fortíðinni.
Svo hvers vegna eru þau ekki mjög vinsælar?
Hvaða Light Sport Aircraft er
Skilgreining, létt íþrótt flugvél, eða LSA, verður að hafa:
- Hámarksþyngd 1320 lbs eða minna (1430 fyrir starfsemi vatns).
- Hámarkshraði (Vh) 120 hnúta CAS (stigflug, hámarksstyrkur, staðalbúnaður).
- Fyrir svifflugi er hámarkshraði sem er aldrei meiri en 120 hnútur eða minna.
- A Vs1 (hraðhraði án flaps) ekki meira en 40 hnútar CAS (við hámarksþyngd og mest afgerandi CG).
- Sæti fyrir allt að 2 manns (þ.mt flugmaðurinn).
- Einhver, reciprocating vél.
- Föst víkingur (eða jörðstillanleg). Keyrtar gljúfur verða að hafa sjálfvirka fjöðrunartækið ef búið er að stilla stinga.
- Fyrir gyroplanes, föst vellíðan, hálf-stíf, teetering blað númer kerfi.
- A skála sem ekki er undir þrýstingi.
- Fast lendingarbúnaður, að undanskildum loftförum sem starfa á vatni og svifflugum, sem kunna að hafa föst eða innfelld gír.
Tegundir og flokkun
Léttar íþróttir flugvélar geta verið annaðhvort staðalbúnaður eða tilraunaflugvélar og innihalda svifflugvélar, gyroplanes, knattspyrnuhlaup, þyngdaskiptaflug, loftbelg og loftskip. Ennfremur er LSA skipt í fjóra flokka:
- Standard Flokkur / Sport Pilot-Hæfir: fyrirliggjandi loftför gerast að mæta LSA kröfum og hægt er að flogið af íþróttum flugmenn.
- S-LSA: Sérstök létt íþróttir flugvélar eru verksmiðju-byggðir flugvélar sem eru sérstaklega hannaðar fyrir LSA staðla. S-LSAs mæta ASTM (American Society for Testing & Materials) samstöðu staðla og eru tilbúin til að fljúga þegar seld. Þau geta verið viðhaldið af staðlaðri A & P vélvirki eða viðgerðarmanni með FAA LSA viðhaldsstyrk.
- E-LSA: Tilraunir til léttar íþrótta flugvéla eru seldar sem pökkum og hægt er að byggja þær heima í samræmi við handbók framleiðanda og leiðbeiningar. Framleiðendur E-LSA eru einnig ASTM-samhæfðir.
- E-AB: Tilraunir með áhugasömu loftför eru ekki allir flokkaðir sem léttar íþróttir flugvélar. En létt íþróttir flugvélar geta verið flokkaðar sem tilrauna áhugamaður-innbyggður. E-AB flugvélar eru heimabifreiðar, og ef þeir uppfylla kröfur um hönnun og frammistöðu LSA má fljúga af íþróttaleiðum. Þar sem E-AB flugvélar fela í sér víðtækari heimabyggingu en E-LSA er flugvélin bundin við persónulega notkun og er ekki hægt að nota til flugþjálfunar (að undanskildum eiganda loftfarsins) eða leigu.
Dæmi um léttar íþróttir flugvélar eru Cessna 162 Skycatcher og Terrafugia Transition .
Kostir Light Sport Aircraft
- Lágt kaupverð og viðhaldskostnaður.
- Einfalt og auðvelt að fljúga.
- Sportþjálfun er hægt að ljúka með færri flugtíma en önnur vottorð, sem gerir það ódýrari þjálfunarvalkost.
- Nemandi flugmaður sem fær íþróttaflugvottorð þarf ekki í flestum tilfellum læknisvottorð um flug.
- Ný og vaxandi markaður.
Ókostir ljósíþróttavéla
- Minni innri þýðir minna fótur herbergi.
- Minni farangursrými og minni þyngdartap.
- Skammhlaup og hægur flughraði.
- Íþróttaflotar eru bundnir við VFR-flugdag sem fljúgur á flugvöllum sem ekki eru á turnum.
- Hættan í tengslum við nýtt og / eða tilraunaverkefni.
The Medical Issue
Sameiginlegt frumkvæði fyrir hugsanlegar íþróttapilotar er hæfni til að fljúga án þess að fá læknisvottorð um flug . Venjulega getur maður orðið íþróttamaður með aðeins gilt ökuskírteini, en það eru undantekningar:
- Sá sem hefur áður verið hafnað flugskírteinisvottorði er ekki gjaldgengur til að nota ökuskírteini til að koma á læknisskorti fyrir flug. Ef neitað er flugmálalækni verður þú að sækja um undanþágu eða sérstakt útgáfu læknis, sem verður að vera samþykkt áður en þú flogið sem íþróttaflugmaður.
- Fyrrverandi eða núverandi flugmenn sem hafa látið læknisvottorð sinn renna út geta notað ökuskírteini til að staðfesta læknisréttindi til aðstoðar íþróttastjórna, svo lengi sem þeir hafa aldrei verið neitað læknisvottorði.
- Að lokum, fyrir vottorð eða einkunn, þarf flugmaður að meta eigin hæfni sína áður en hann flýgur. Þannig segir FAA að einstaklingur með þekktar sjúkdómsskilyrði sem gæti truflað flugleyfi er ekki gjaldgengur í flugvélaskírteini nema sá aðili nái með gildum læknisvottorði á flugi.
Svo hvers vegna eru léttar íþróttir flugvélar minna vinsælar en atvinnuleysendur búast við? Kannski vegna allra takmarkana sem taka þátt. Margir sem hefja flugþjálfun sem íþróttaflugmaður viðurkenna fljótlega verðmæti sem einkaflugmannsskírteini býður upp á og þeir skipta yfir í hefðbundna einkaþjálfunarþjálfun. Eða kannski iðnaðurinn vanmetið bara fjölda flugmenn sem myndu nýta sér að geta flogið án læknis. Hins vegar hefur iðnaður flugvéla í léttum íþróttum verið svolítið fizzled undanfarin ár.