Við setjum mann á tunglinu. Við sendum textaskilaboð um allan heim. Við höfum tökum á köldu samruna. Allt í lagi, svo var það svoleiðis ...
En margar tilraunir til að byggja fljúgandi bíll hafa aðallega verið eins og hoaxes, eða að minnsta kosti frábær drauma sem endaði í bilun. Og ef þeir hafa ekki mistekist enn, þá virðist það vera að þeir séu varanlega á þróunarstigi eða bíða einhvers konar samþykkis.
Svo af hverju höfum við ekki fljúgandi bíla ennþá?
Allir vilja einn, ekki satt? Við viljum öll geta gengið út í bílskúr okkar, eldið upp bílinn okkar, keyrðu það á flugbraut, flettu út vængina, farðu út í himininn, fljúgðu um landið, landið á flugbraut, brjóta upp vængina eða sleppa niður hjólin og farðu áfram til að heimsækja ættingja eða taka þátt í þeim fundi eða frí á ströndinni. Í fjarskiptafyrirtækinu töluðum við um síðustu kílómetra, síðasta teygja af koparvír sem færir internetið eða kapalsjónvarpið eða símann í húsið okkar. Það er þessi síðasta míla, það síðasta nokkur hundruð feta sem eru svo erfiðar og dýrir að ná. Það er óhreint leyndarmál um persónulega flutninga á lofti. Það fær okkur aðeins á flugbrautinni - og flugbrautin er ekki þar sem við viljum fara. Við viljum fara á ströndina eða hótelið eða skrifstofuna.
En við viljum ekki í raun þá, eftir allt saman ...
Auðvitað fljúgandi bíll hljómar nokkuð vel. En þegar það kemur að því að það er hugmyndin um fljúgandi bíl sem flestir vilja.
Það hljómar idyllic. Það virðist skilvirkt. Og í undarlegum Cosmic Jetsons-stíl, kannski jafnvel svolítið rómantískt. En þegar það kemur að því að það er leikfang og það er leikfang sem missir áfrýjun þegar margir finna út kostnað og kröfur til að eiga það, reglurnar sem taka þátt og eins og bát eða laug, sumir bara átta sig á að þeir muni líklega ekki nota það eftir allt saman.
Flying bíll hönnun (hingað til samt) hefur alltaf gert vitleysa bíla ... og vitleysa flugvélar. Sem bíll er það bara ekki svo frábært. The Terrafugia Transition, til dæmis, er afturhjóladrif, hefur hræðilegan sýnileika og fær ekki yfir 70 mílur á klukkustund. Það var þó ekki ætlað að vera bíl, þó. Og fyrir næstum $ 300.000 verð, þá gætirðu keypt Ferrari F12 og orðið skemmtilegra.
Og eins og flugvél, er fljúgandi bíll hægur og klaufalegur. Það var í raun ekki ætlað að vera flugvél. Þannig að þú færð það versta af báðum. Fyrir $ 300.000 gætirðu keypt eitthvað af sameiginlegum einflugvélum (eins og SR22) sem setur eiginkonu og börn, hundinn, skíðatækið þitt og alla farangur þinn í viku frí. Og þú munt komast þangað miklu hraðar.
Það eru flugvélar og ökutæki vottun málefni ...
Svo er eftirspurnin þarna, við hugsum. Og hönnuðir hafa farið í vinnu að byggja fljúgandi bíla eins og umskipti og Pal V. En hvernig, einmitt, ertu að hanna bíl sem uppfyllir allar reglur ökutækisins, svo og reglugerðir sambandsflugs um flugvottorð? Það er ekkert auðvelt verkefni, og það þýðir að að lokum, að fljúgandi bílar séu að minnsta kosti til staðar, með miklum verðmiðum.
Flugiðnaðurinn hefur reynt að flokka þessar fljúgandi bíla - aðlögunin, til að vera sérstakur - eins og Light Sport Aircraft eða LSA flugvélar, sem eru með kröfur, bæði fyrir flugvélin og flugmanninn.
Léttar íþróttir flugvélar verða að vera unpressurized einnar hreyfill stimpla flugvél, ekki vega meira en 1.320 pund, og verður að hafa hámarks hraða 120 hnúta. Það verður að hafa fasta lendingarbúnað og föstum vellinum skrúfu - hönnunarhugmyndir sem eru erfiður að vinna í kringum. (Bíll dekk eða flugvél dekk? Hvað gerðir þú við skrúfuna þegar þú vilt keyra bílinn? Getur það haft loftpúðana? Eða fallhlíf eins og Cirrus SR22?)
Þar að auki eru léttar íþróttir flugvélar takmarkaðir við ekki meira en tveir farþegar, svo þú verður að velja hvaða barn þú vilt taka með þér á ströndina.
Og það er ekki mikið pláss fyrir farangur. Það er í rauninni hræðilegt hugmynd. En það er leikfang, eftir allt saman.
Löggjöf um létt íþróttavéla var á hinn bóginn hönnuð sem leið til að örva vöxt almenningsflugafyrirtækisins með því að fljúga meira á viðráðanlegu verði og með því að búa til flokk loftfars sem væri ónæmur fyrir kröftugum loftfarvottunarstöðlum sem flest loftför eru háð. Lítil íþróttaflugsflokkurinn myndi auðvelda fólki að verða flugmaður fyrir minna fjárhagslegan byrði. En þessi hluti iðnaðarins hefur, til þessa dags, mistekist. Mörg ný LSA voru hannaðar og byggð, en það gerðist bara ekki. Af ýmsum ástæðum tókst þessi létt íþróttaiðnaður iðnaðarins ekki að taka af stað og mörg varla notuð létt íþróttaflug eru í boði á markaðnum í dag.
En aftur til fljúgandi bíla. Að fá bíl staðfest fyrir flug virðist eins og ómögulegt verkefni, en hinum óþolinmóðu fólki í Terrafugia eru enn að vinna að því: Yfirfærslan er nú að bíða eftir samþykki bandarískra vegargoða og sjálfvirkra eftirlitsaðila.
Og það eru vottorð um flugvottorð ...
Léttar íþróttir flugvélin hlutur er frábær, en þessi tegund af flugvélum (er, fljúgandi flugvél) krefst íþróttaprófunarvottorðs og íþróttaskipunarvottorðið hefur takmarkanir. Þannig er ennþá ekki heimilt að fljúga hvar sem þeir vilja, með jafnvel nýjum flugvélum og nýjum flugvélaskírteini.
Til að verða íþróttaflugmaður þarftu að taka FAA skriflegt próf, fá að minnsta kosti 20 klukkustundir af tvískiptur kennslu frá fluglærdómsmanni og taka "athugaferð" með FAA tilnefndum prófdómara. (Enn ein áskorun, hversu margir prófdómarar eru að fara að fara í fljúgandi bíl sem þeir vita ekki um?)
Íþróttaflotamenn verða einnig að hafa þriðja flokks læknisvottorða um flugskírteini (ökuskírteini er heimilt að nota í stað læknisvottorðs um flug, að því tilskildu að flugmaðurinn hafi ekki verið synjað um læknisvottorð áður en hann hefur ekki sjúkdóma sem myndi hafa áhrif á öryggi flugsins eða flugmaður þeirra í stjórnunarábyrgð.)
Íþróttaflotar geta ekki flogið til frambúðar (fyrirgefðu, viðskiptamenn) og geta ekki borið farþega í bætur eða leigir. Þeir geta ekki flogið yfir 10.000 fetum MSL og er takmarkað við innlendan (ekki alþjóðlegan) dagsflug.
Og þá eru loftrýmisvandamál ...
Að lokum er FAA ábyrgt að halda loftrýminu okkar öruggt og ef þú getur ímyndað þér fullt af fljúgandi bíla, ásamt fullt af njósnavélum, ásamt venjulegum þyrlum, föstum vængi flugvélum, loftbelgum, svifflugum og RC loftför, loftrýmið í lágmarkshæðinni er að verða svolítið óskipt.
Til að vera öruggur og skilvirkur skal FAA áætla að fella allar flugvélar inn í núverandi loftrýmis uppsetningu óaðfinnanlega og það þýðir að fljúgandi bílar verða að hafa réttan búnað ( td ADS-B ) um borð til að fá aðgang að tilteknu loftrými eða flugvelli.
En það er ekki lokið fyrr en Larry Page segir svo ...
Það eru svo margir ástæður að við höfum ekki enn fljúgandi bíla til reiðu fyrir almenning.
En svartsýni til hliðar, það er ástæða til að trúa því að leitin að töfrandi flugvél sé ekki ennþá lokið. Google samstarfsmaður Larry Page var nýlega orðrómur um að hafa fjárfest meira en $ 100 milljónir í fljúgandi bílstýringu sem heitir Zee.Aero. Og Toyota fékk einkaleyfi sem lögð var inn árið 2014 fyrir útgáfu af fljúgandi bíl sem inniheldur stakkan vængi sem myndi renna undir bílnum. Leikur á.