Bombardier tilkynnti tvo viðbætur við öfgafullt langvarandi Global fjölskyldu sína á NBAA 2010 með hleypt af stokkunum nýrri Global 7000 og 8000. Bannaðar flugvélar verða stærri og hafa meiri óstöðugleika en nokkur önnur viðskipti þota á markaðnum. Fyrstu viðskiptavinir afhendingar fyrir Global 7000 voru fyrirhugaðar fyrir 2016. Afhending Global 8000 hófst árið 2017.
Hraði, stærð og svið
Hvert nýju flugvélin mun bjóða upp á hæfileika sem eru annaðhvort jöfn eða meiri en fyrri kynslóðir einkaþota.
The Global 7000 lögun:
- Háhraða skemmtiferðaskip á Mach .90
- Hámarkssvið 7.300 NM á Mach .85
- Stærð rútu 2.637 rúmmetra með fjórum farþegasvæðum
Stöðugir borgarpör með 10 farþegum munu innihalda New York til Dubai, London til Singapúr og Peking til Washington.
Global 8000's mun bjóða upp á minni farþegarými en upptökutæki:
- Háhraða skemmtiferðaskip á Mach .90
- Hámarksfjöldi 7,900 NM á Mach .85
- Skápur rúmmál 2 236 rúmmetra með þremur svæðum
Með átta farþega getur Global 8000 flogið Mumbai til New York, Sydney til Los Angeles og Hong Kong til New York
Samkeppni við Gulfstream G650
Hin nýja Bombardier Globals mun keppa við Gulfstream G650 sem hefur einkennt markaðinn með nýjum pöntunum og jákvæðri suð. Gulfstream segir að það stefnir að því að hefja afhendingu G650 á fyrsta ársfjórðungi 2012, sem gefur flugvélinni fjögurra ára forystu í keppninni.
G650 mun hafa lítilsháttar háhraða skemmtiferðafyrirkomu yfir nýjum heimshlutum, með hámarks Mach vinnsluhraða Mach .925, sem gerir það að festa fyrirtæki í heimi.
Þessi greinarmun átti áður tilheyrandi tilvitnun X, sem átti hámarks hraðahraða Mach .92. Tilvitnun hélt þessi greinarmun frá því að skila fyrsta tilvitnun X til Arnold Palmer árið 1996.
Með hámarkssvið 7.000 sjómílum og með átta farþega fellur G650 í bága við bæði Global 7000 og 8000.
Áætlað er að kostnaður við Globals verði 65 milljónir Bandaríkjadala samanborið við áætlað verðlag á 58,5 milljónir Bandaríkjadala fyrir G650.
Hver er líklega Global 7000/8000 kaupandinn?
Ákveðnar hlutar einkaþotamarkaðarins munu alltaf vilja fá nýjustu, stærsta og hraðasta búnaðinn, óháð verkefnisstjórn sinni. Á hagnýtu stigi er gert ráð fyrir að þessar nýju gerðir hafi sérstaka höfða til kaupenda í Asíu, Mið-Austurlöndum og Suður-Kyrrahafi. Norður-Ameríku og evrópskir eigendur með viðskiptabönkum og fjölskylduböndum í fjarlægum stöðum munu einnig auka eftirspurn eftir nýjum heimshlutum.
Áherslur áhafnarinnar
Ein spurning sem er ósvarað um Global 7000 og 8000 loftfarsfjölskylduna er hvernig flugrekendur vilja skipuleggja fyrir flugáhafnir í flugvél með svona langvarandi bili.
Í aðgerð í 91. hluta er skyldutími leidd af góðri dómgreind og bestu starfsvenjur. Flugtími yfir 15 klukkustundir krefst margra áhafna og rétta áhafnarhúss. Starfsmannabúðir til viðbótar og fleiri áhafnarmeðlimir munu einnig draga úr nothæfum farmþunga.
Hluti 135 áhafnarvandamál má skipta óhjákvæmilegt fyrir Global 7000 og 8000 rekstraraðila. Flugþrýstingur er vandamál í heitum hnút fyrir FAA, NTSB og önnur ríkisstofnanir, þannig að öryggisnotkun þessara nýju loftfara verður undir miklu eftirliti eftirlitsaðila.
Aðalatriðið
Farþegar vilja fljúga hraðar og lengra. En sama hversu þægilegt og vel þjónað þeir eru, flugvélarúm geta verið réttir svo langt, og nýja Global 7000 og 8000 gætu bara teygt umslag mannlegrar og tæknilegrar þrek.
Næsta vinsæla hindrun fyrir framleiðendur virðist enn vera hljóðhindrunin. Ferðast við háhraðahraða mun bjóða upp á næstu sannarlega byltingarkenndar breytingar fyrir flugrekanda. Núna bjóða Global 7000 og 8000 það besta þegar kemur að þægindi og svið.