Nýjar reglugerðir Heimilisfang Pilotþreyta
Í desember 2011 setti FAA endanlega reglu um flugstarf og hvíldarkröfur í því skyni að berjast gegn hættu á þreytu í flugvélum. Þessi nýja reglugerð veitir strangari hvíldarkröfur og takmarkanir á flughraða en áður, en það sem FAA vonast til að fullnægi kröfum almennings um öruggari flugumhverfi. Endanleg regla um flugáhafnarþjónustuskylda og hvíldarkröfur tóku gildi 4. janúar 2014.
Flugþrýstingur hefur alltaf verið vandamál í flugiheiminum, en efnið hefur sjaldan verið gefið mikla athygli, líklega vegna þess að erfitt er að mæla og jafnvel erfiðara að ráða bót á. Þreyta hefur áhrif á fólk mjög öðruvísi.
Ein manneskja gæti dekkað fyrir annan. Einn flugmaður kann að virka vel á aðeins sex klukkustundum svefn, en annar þarf að átta sig á að hvíla sig. Að auki eru val og lífsstíll flugmanns nauðsynlegur þáttur í stjórnun á þreytu. Flugmaður gæti fengið 12 tíma hvíldartíma, en má aðeins eyða fimm klukkustundum frá því tímabili sem er í raun að sofa. Aðrir lífsstílþættir sem geta haft áhrif á þreytu eru heilsu, mataræði og streituþrep.
Óháð breytum sem taka þátt í að mæla þreytu vitum við að skortur á svefni veldur ákveðnum villum . Og í þreyttu hagkerfi eru rekstraraðilar að reyna að spara eins mikið fé og mögulegt er. Þetta þýðir að flugfélög eru að hámarka vinnuáætlanir flugmanna og biðja þá um að fljúga eins mikið og mannlega (og lagalega) mögulegt .
Öryggisráðið (NTSB) hefur lagt til ráðleggingar fyrir FAA varðandi flugþrýsting frá 1972, og stofnunin heldur áfram að finna þreytu að vera þáttur í slysum í loftförum. Eftir nokkurra verulegra slysa, eins og Colgan Air hrunið árið 1992, sem vekja almenna athygli á þreytuvandanum, tók FAA aðgerðina um hlutverk þreytu í flugrekstri.
Hér eru hápunktur frá endanlegri reglu:
- Gamla reglan: Mismunandi hvíldarkröfur byggðar á innlendum, alþjóðlegum og unscheduled flugi.
- Ný regla: Engin munur á tegundum aðgerða; nýjar reglur gilda um alla.
- Gamla reglan: Óljóst tungumál varðandi "hæfileika" eins og flugmenn segja.
- Ný regla: Flugmaður verður að undirrita skjal sem staðfestir að hann sé "hæfur til skyldu" og flugfélagið þarf að fjarlægja flugmanninn ef þreyta er tilkynnt.
- Gömul regla: Flugrekstrarfrestur hafði takmarkanir en ekki reiknað fyrir hringrásarmörkum eða fjölda flugsegunda.
- Ný regla: Flugþjónustutímabil hefur strangari takmörk á grundvelli fjölda flugsegunda og upphaf vinnudags.
- Gömul regla: Afhending flugfreyja skal gefinn amk 24 klukkustundir á sjö daga tímabili.
- Ný regla: Afhendingarspilararnir verða að fá hvíldartíma að minnsta kosti tíu klukkustundir.
- Old Rule: Flugtímar eru takmörkuð á dag og á ári.
- Ný regla: Flugtími er takmörkuð á viku, á mánuði og á ári.
- Old Rule: Hvíldartími að minnsta kosti níu klukkustundir, sem hægt er að minnka í átta klukkustundir.
- Ný regla: Hvíldartímabil 10 klukkustunda, með möguleika á að minnsta kosti 8 samfelldan svefnrými.
Hámarks flugtíminn á daginn er nú níu klukkustundir og átta klukkustundir á kvöldin .
Flugþjónustuskilyrði samkvæmt nýju reglunum eru á bilinu níu til 14 klukkustundir, allt eftir því hversu mörg lið eru flogið og upphafstími flugrekstursins.
Í lokaákvörðun um hvíldartíma flugvallar og vaktmörk viðurkennir FAA að þessi nýju reglur einir muni ekki leysa þreytuvandann. Kerfisöryggis nálgun þar sem rekstraraðili og flugmenn bera bæði ábyrgð á þreytu stjórnun er eina lausnin.
Til að þetta gerist, er FAA nú að setja upp lögboðnar uppfærslur á áætlun um áhættustýringu hvers flughers (FRMP). FAA hefur einnig lagt til möguleika á þreytu áhættustýringu (FRMS) sem leið fyrir rekstraraðila til að uppfylla kröfur um stjórn á þreytu.
Að lokum er flugmaðurinn ábyrgur fyrir öryggi flugvélarinnar og þarf að vera meðvitaður um þreytuþröskuld sinn.
Öllum reglum heims munu ekki breyta því, en nýju reglurnar eru velkomnar breytingar fyrir þá flugmenn, sem báðar áætlanirnar eru að hámarki og standa frammi fyrir þreytu frá því að vera ofvinna, verkefni-mettuð og hugsanlega brennd út. Kannski geta þeir fengið hvíld núna.