Brottfararferli eru verklagsreglur um flugflug til að stjórna og verja brottfarar umferð frá hindrunum og landslagi. Verklagsreglur um brottfarartæki eru í tveimur gerðum: Hömlunarferli (hindrunarferli) og staðalfrávik (SID). ODPs veita hindrunarúthreinsun fyrir flugmenn þegar þeir fara á blindflugsáætlun og SIDs er ætlað að samræma umskipti frá flugstöðinni umhverfi til flugs á áfanga flugsins á skilvirkan hátt en tryggja öryggi á hindrunar- og landslagi.
Hver flugvöllur með nálgun skal metin til að ákvarða hvort nauðsynlegt sé að fara í veg fyrir brottfararferli. Til að meta notar FAA nokkra staðla sem byggjast á "flugmaðurinn sem liggur yfir brottfararlok flugbrautarinnar (DER) að minnsta kosti 35 fetum yfir DER-hæðina, klifra í 400 fet yfir DER-hæðina áður en byrjað er að snúa, og viðhalda lágmarks klifrahraða 200 fet á sjómílum (FPNM). "
Hömlunarferli við hindranir
ODP er ætlað að aðstoða IFR flugmenn þegar þeir klifra frá flugbrautinni til úthlutaðrar eða birtar leiðarhæð, en forðast hindranir og landslag. ODPs eru oft sett fram í texta, en stundum í myndrænu formi. Í kunnuglegu deildinni um flutningatöflur eru ODP-skrárnar að finna í bandarískum flugstöðinni, sem er þekktur í þjóðmálinu sem "nálgunarplöturnar". Textileikningar eru að finna í kafla C (IFR-flugtaksmörkum og brottfararferlum) í flugstöðinni og skýringarmyndar hindranir verða að finna í kjölfar nálgastagrams fyrir tiltekna flugvöll.
Hindrunaraðferðir eru ekki úthlutað af ATC. Þess í stað er flugmaðurinn að leita þeirra og fljúga þeim eftir þörfum. Ef ekki er nauðsynlegt að fylgja ODP úthreinsun, nema í IFR úthreinsuninni, er það skynsamlegt.
Staðalbúnaður
Staðalfrávik (SID) eru úthlutað af ATC og finnast á uppteknum flugvöllum.
SIDs hjálpa til við að auðvelda umskipti frá flugstöðinni í flugstöðinni til flugleiðs flugs og fylgni hjálpar ATC stjórna umferðflæði. SIDs eru hannaðar með hindrunarúthreinsun í huga, sem og hávaðaminnkun, en eru aðallega notaðir til að draga úr vinnuálagi og útvarpsspjalli milli flugstjóra og stjórnenda með því að stjórna umferðinni á skilvirkan hátt. Þau eru grafuð myndrænt og má finna með hliðsjón af nálægum plötum í bókunarbókinni. SIDs innihalda oft umskipti leið, sem gera tengingu frá brottför til flugleiðs eða leiðsögunnar óaðfinnanlegur.
Í radar umhverfi eru radar SIDs algengar, þar sem stýringar veita radar vektorum á leiðarleiðréttingu. Þau innihalda yfirleitt upphafsgildi sem er sérstakt fyrir brottfararbrautina og annað áfanga, umskipti í festa sem hefst flugleið. Þessar SIDs innihalda yfirleitt brottfarartíðni fyrir hinar ýmsu leiðir til brottfarar.
Staðalbúnaður skjala hefur oft lögbundin klifrahækkun og siglingar. Flugmenn skulu vera meðvitaðir um að loftfarið klifra árangur þeirra og siglingafærni (eða skortur á því) áður en SID er samþykkt af flugumferðarstjórnun.
RNAV Brottfarir
Flutningar á svæðinu (RNAV) verða algengari þar sem notkun GPS og ADS-B er að verða útbreiddari. RNAV leiðum mun leyfa almennum búnaði RNAV flugvél til að fljúga skilvirkari námskeið, þar sem þessi flugvélar þurfa ekki endilega að treysta á hefðbundnum leiðum til að sigla, svo sem VORs . RNAV brottför er hægt að aðlaga til að fylgja bugðuðum námskeiðum til að koma í veg fyrir loftrými, íbúafjölda til að koma í veg fyrir hávaða eða aðra flugvöll. RNAV brottfarir eru nú þróaðar sem hluti af FAA's National Airspace Redesign verkefninu og ætti að gera ráð fyrir skilvirkari flugumferð, þar sem flugmenn vilja oftar geta flogið beina leiðum.
Heimild: Handbók FAA-verklagsreglna