Orsök, einkenni og áhrif af þreytuþrýstingi
Langt er að ræða umræður milli eftirlitsstofnana, flugfélögum og stéttarfélögum og flugrekendum um flugþrýstingsvandamál.
Í dag er málið ennþá haldið fram þegar iðnaðurinn reynir að finna sameiginlega lausn til að draga úr áhættu í tengslum við þreytu.
Vandamálið með flugþrýstingi:
Flugþrýstingur hefur verið raunverulegt vandamál frá upphafi flugferða. Charles Lindbergh barðist við að vera vakandi á upptökuverkefninu hans í Atlantshafinu frá New York til Parísar á anda St Louis í 33,5 klukkustund. Langtíma flugmenn hafa tilkynnt að sofna á stjórnunum. Vöruflugmenn sem fljúga um kvöldið standa frammi fyrir þreytu frá krefjandi náttúrulegu innri klukka líkamans.
Lindbergh flugið veitir gott fordæmi fyrir raunverulegt mál í dag - þreyta er viðunandi áhætta og einn sem ekki hefur fengið nóg lánsfé. Lindbergh flog frá New York til Parísar án þess að sofna. Á sama hátt, flugmenn, í dag komast burt með flugu þreyttur allan tímann. Ef þú spyrir meðaltal flugmaður hversu mikið svefn hann fékk nótt fyrir flug, er það líklega á sambærileg við meðal Ameríku, sem er um sex og hálftíma.
Það gæti verið viðunandi svefnflæði ef þú ert með skrifborðsvinnu. En viðbótarálagið á 10 tíma vinnustund flugvélarinnar, langar flugferðir, langvarandi flug, hræðileg flugvélaþynning, langur layovers í flugvallarstólum, og hugsanleg flugþrýsting auka rekstraráhættu fyrir flugmenn.
Enn eitt: flugmenn, eins og allir aðrir, standa frammi fyrir einstökum fjölskyldusamstæðum , fjárhagslegum streitu og öðrum lífsstressum utan vinnu.
Almennt getur meðaltal flugmaður þinn verið líkamlega, andlega og tilfinningalega þreyttur þegar hann tekur stjórnina. En eftir tíma lýkur flugvél og lendir án atviks, sem gerir þreytu nokkuð félagslega viðunandi áhættu í flugiheiminum.
Orsakir þreytu:
Augljóslega er þreyta vegna skorts á svefni. En það er ekki alltaf svo einfalt. Það getur komið fram skjótt, eins og eftir að hlaupari lýkur maraþon eða með tímanum, sem við gætum þekkt sem brenna. Hér eru nokkrar sérstakar orsakir þreyta:
- Skortur á gæðum svefn
- Svefntruflanir
- Hætta á hringrásarhraða
- Geðræn eða tilfinningaleg áreynsla (svo sem fjölskylduvandamál, kvíði eða athuga álagsprest)
- Líkamleg áreynsla, svo sem mikil æfing
- Léleg heilsa, þ.mt þurrkun eða lélegt mataræði
Nánar tiltekið getur þreyta í flugmenn verið valdið eða aukið af eftirfarandi:
- Hestaferðir: Sumir flugmenn byrja daginn 2-3 klukkustundum áður en aðrir fara til vinnu. Sumir þurfa að keyra langan fjarlægð frá flugvellinum; oftar en þó er flugmaður flugvél vegna þess að hann býr ekki nálægt heimabíói sínu á öllum og hann verður að fljúga inn frá öðrum flugvelli og bætir klukkustundum í upphafi dags.
- Layovers á flugvöllum: stundum munu flugmenn hafa 12 tíma layover á flugvelli, þar sem þeir eru ætlaðir til að hvíla. Í staðinn, sumir velja ekki að sofa, eða annars getur ekki fengið að sofa. Þeir horfa á sjónvarpið, athuga tölvupóst eða ná í gömlu vini og gætu fengið nokkrar klukkustundir af svefn áður en næsta flug fer.
- Jet-lag: Meira sem virðist með langþáðum flugmönnum, þotaþol getur verið stórt vandamál þegar kemur að þreytuþjálfun. Flestir flugrekendur gefa næga tíma til þess að flugmenn geti stillt sig að þvottlagi en líkaminn fer í gegnum streitu þegar hringrásarhringur hans er rofin, sem gerir það erfitt fyrir flugmenn að sofa þegar þeir þurfa og erfitt fyrir þá að vera vakandi seinna þegar þeir þurfa til.
- Næturflugvélar: Vöruflugmenn, sérstaklega að takast á við þreytu þegar þeir fljúga langar leiðir um kvöldið vegna ójafnvægis í náttúrulegum hringrásarhimnu líkamans. Þetta mun einkum gilda fyrir þá flugmenn sem hafa mismunandi báta eða varamannaskipti dag og nótt.
- Einhæf verkefni: Flugmenn sem fljúga sömu flugvélum á sömu leiðum á sömu flugvöllum daglega, eru líklegri til að leiðast í þreytu.
Einkenni þreytu
- Sofna
- Gegn
- Lélegt sjónskerpu
- Tilfinningin "hægur" eða "syfju"
- Minnkað viðbrögðstími
- Minnkuð styrkur
Áhrif þreytu
- Skortur á hvatningu
- Poor árangur af verkefnum
- Gleymdirni
- Slæm dómur
- Minnkandi ákvarðanatökuhæfni, þ.mt að taka ákvarðanir um útbrot eða skort á að taka ákvörðun alls
- Endanlegur hætta á þreytuþol er flugvélaslys og hugsanleg dauðsföll, svo sem Colgan Air hrun sem átti sér stað snemma árs 2009.
Níu klukkustundir í 33-tíma flugi hans, Charles Lindbergh skrifaði í dagbók sinni: "... ekkert lífið getur náð, er alveg svo æskilegt að sofa." Hann heldur áfram að taka upp mörg áhrif á þreytu á flugi sínu, þar með talið að sofna með augunum opnum og flugvélin hans komast úr skugga.
Þreyta er mjög raunverulegt vandamál fyrir flugáhafnir. Þó að flugrekendur og flugrekendur geti hjálpað til við að draga úr hættu á þreytuþjálfun í gegnum menntun, breytingar á flugtíma takmörkunum og öðrum þreytu stjórnunaráætlunum, er fullkominn ábyrgð þreytu stjórnenda liggur hjá flugmennum sjálfum.