Hér eru níu tegundir af blekkingum sem flugmenn eru frammi fyrir:
The Black Hole nálgun
Svarta holu nálgunin kemur fram meðan á nálgun stendur yfir stórt, óbreytt svæði. Oft gerist það yfir líkama vatns, en það getur komið fram á einhverju óbreyttu landi. Ef engin sjónræn tilvísun er á stórum svörtum holu getur flugmaður auðveldlega farið yfir eða lækkað stöðu sína á nálguninni, sem leiðir til óstöðugrar aðferðar. Þegar reynt er að nota illgresi í svörtu holu ætti flugmaður að treysta á hljóðfæri loftfarsins, halda áfram á viðeigandi hæð og vinna til að viðhalda stöðugri nálgun, þ.mt stöðugan hraða og frásogshraða.
Autokinesis
Autokinesis er blekking í auga. Um kvöldið, þegar auga flugmaður glæsir á ljósi á dökkan bakgrunn án annarra sjónrænra tilvísana í kringum hana, eins og stjörnu eða ljós frá öðru lofti, mun flugmaðurinn komast að því að ljósið hreyfist.
Bara að vita um þessa blekking hjálpar þeim að fjarlægja það og færa augun í kring eða horfa til hliðar á upplýstu hlut getur hjálpað.
False Horizons
VFR flugmenn treysta mikið á náttúrulegum sjóndeildarhringi jarðarinnar til að viðhalda beinni og stigi flug á daginn. Á kvöldin, þegar sólin fer niður og það er engin sjóndeildarhringur að líta á, mun hugurinn reyna oft að leita einn út, án árangurs.
Oft sinnum mun flugmaður túlka óskýrt ský eða ljós á þjóðveginum sem sjóndeildarhringinn og mun banka flugvélina þannig að viðhorf hans sé bein og vettvangur miðað við nýfundinn rangt tímabil. Þetta er vandræði, að sjálfsögðu, þar sem niðurstaðan í þessu tilfelli er óæskileg samkvæm snúningur. Flugmaður að fljúga um kvöldið þarf að reiða sig mikið á viðhorfstöluna í loftfarinu til að ganga úr skugga um að hann sé beinn og vettvangur við að viðurkenna slíka ranga sjónarmið.
Flimmer svimi
Flimmer svimi er sjaldgæft ástand þar sem heilinn vinnur ekki fljótt ljós mjög nákvæmlega. Það getur stafað af strobe ljósin á nóttunni flöktandi gegn skrúfu eða frá sólarljósi á skrúfunni, og það leiðir til röskunar og ógleði. Góðu fréttirnar eru þær að með mjög sjaldgæfum tilvikum er það frekar auðvelt að leiðrétta - flugmaðurinn ætti bara að slökkva á ljósinu eða snúa frá sólinni.
Flugbrautarljós
Björt flugbrautarljós getur valdið því að flugmaðurinn líður eins og loftfarið er lægra en það er í raun og skapar aðstæður þar sem hærri en venjuleg nálgun er flogin til að bæta fyrir því sem þeir telja er mikil nálgun. Líklegt er að óstöðug nálgun sé til staðar ef flugmaðurinn treystir ekki tækjunum sínum í þessu tilfelli.
Hallandi landslagi
Þegar landslagið hallar upp rétt fyrir nálgun flugbrautarinnar, getur flugmaðurinn lent í að trúa því að loftfarið sé of hátt, sem veldur því að hann jafngildir með því að fljúga lægra. Hins vegar mun niðurhlaupur leiða til að flugmaður telji að hann sé of lágur, sem leiðir til hærra en venjulegs glidepath.
Runway Breidd
Breiðari en venjulegur flugbraut mun leiða til að flugmaður telji að hann sé lágur. Til að bæta upp, gæti hann flogið hærra en venjulega nálgun eða haldið upp á óörugg flugspýtur á síðasta nálgun.
Úrkoma
Rigning, þoku og þurrkun geta allir valdið því að flugmenn skynja fjarlægð ranglega. Rigning, til dæmis, getur valdið nálgun og flugbrautarljós virðist vera bjartari á kvöldin, sem veldur því að flugmaður líður eins og hann sé lægri en hann ætti að vera, en þá gæti hann yfirfært í meiri en venjulega nálgun.
Og þoku og haze geta bæði gert flugbrautin að líta lengra í burtu en það er í raun og veldur því að vera of hár.
Hvítt útástand
Snjóþakið landslag ásamt gráum skýjagluggi getur valdið heillri hvítri blekking sem gerir það að verkum að flugmaður getur fengið einhvern konar sjónræn viðmiðun, sem þýðir að það er erfitt fyrir flugmaður að ákvarða hversu hátt eða lágt hann er á nálgun. Að fylgjast vel með að nálgast hæðir og loftflæði muni leiðrétta þetta.
Illusions geta valdið röskun í flugmennum, sérstaklega á kvöldin eða við aðstæður sem eru ekki sýnilegar. Fyrir næstum öll þessi blekking er lagfæringin einföld: Treystu tækjunum, haldið stöðugum nálægum hraða og viðeigandi hæð fyrir aðflugssvæðin sem flogið er og vera andlega undirbúin til að viðurkenna blekking þegar það er að gerast.
Heimildir: FAA , Airbus