Flugöryggisáætlunin (ASAP) er valfrjálst skýrslugerðaráætlun þar sem flugfélög og aðrir þátttakendur í 121. hluta eru með FAA til að auka flugöryggi . Markmið ASAP er að greina vandamál og öryggisáhættu í flugrekstri áður en þessi vandamál valda slysi .
Anonymous Reporting
Í ASAP-áætluninni geta starfsmenn flugfélags lagt inn nafnlaus, sjálfboðaliðaskýrslur án þess að óttast að vera fyrirlýst af vinnuveitanda þeirra og án þess að óttast að lögfræðileg áhrif séu af FAA í gegnum skýrsluna.
Skýrslur eru óákveðinn greinir í ensku nafnlaus og geta verið pöruð við gögn frá flugritara til að greina allt umfang ástandsins.
Til dæmis, ef flugmaður vitnar eða flýgur óstöðug nálgun, getur hann sent inn ASAP skýrslu. Skýrslan mun innihalda upplýsingar um atburðinn sem gæti verið dýrmætur fyrir flugrekstrardeildina. Ef um er að ræða margar óstöðuglegar aðferðir sem greint er frá í einu flugvelli getur flugfélagið gefið út leiðbeiningar eða viðvaranir fyrir flugmenn sína, breytt stefnu sinni varðandi nálgun á flugvöllinum til að draga úr hættu á mistökum fyrir framtíðarlotana og tilkynna FAA eða einhverjum óörugg rekstraráhættu í því tilteknu loftrými.
Fyrir ár, áður en ASAP forrit komu með, voru flugmenn tregir til að miðla upplýsingum eins og þetta af ótta við að vera aga eða refsað fyrir aðgerðir sínar. Með mörgum flugfélögum og stofnunum um borð í ASAP áætluninni hafa öryggisskýrslur orðið algengari, þar sem FAA og flugrekandi veita upplýsingar sem nauðsynlegar eru til að meta áhættu og koma í veg fyrir slys.
Með gögnum frá flugmælum um borð geta flugrekendur einnig greint frá raunverulegum loftfarsgögnum til að fylgjast með þróun, flapi eða gírhraðaferli, ofþyngdaratburðum osfrv. Þetta forrit, sem kallast FOQA (gæðastjórnun flugvalla) hjá sumum flugfélögum, viðbót við ASAP forritið . Þetta gefur flugfélaginu aðra aðferð til að finna og leysa vandamál áður en þau eiga sér stað, og enn mikilvægara, áður en slys átti sér stað.
Hvernig ASAP virkar
- Í fyrsta lagi eru öryggisgagnaöflunaraðferðir og áætlunarupplýsingar samþykktar af FAA og flutningsaðila sem taka þátt. MOU er búið til til að skilgreina umfang áætlunarinnar milli hvers aðila.
- Starfsmenn og starfsmenn fyrirtækisins eru þjálfaðir í því hvernig best sé að nota kerfið til að tryggja næði, nafnleynd og öryggi.
- Skoðunarnefnd (ERC) er stofnuð, sem samanstendur af að minnsta kosti einum aðila frá hvorum aðila (flugrekandinn, FAA og hugsanlega flugfélagssamtök osfrv.)
- ASAP framkvæmdastjóri (ekki í ERC lið) mun endurskoða skýrslur, slá inn gögn sem greind er og senda viðeigandi skýrslur til ERC.
- Ríkisstjórnin mun endurskoða skýrslur, ákvarða hvort það sé vandamál eða hugsanleg vandamál og gera tillögur.
Skýrslur eru ekki samþykktar í ASAP
Ekki eru allar ASAP skýrslur varnir gegn refsiverðum aðgerðum. Starfsmenn sem sýna vísvitandi misskilning um öryggi, með ásetningi og vísvitandi valdi vandamála, eða taka þátt í glæpastarfsemi, verður vísað frá ASAP-áætluninni. Ef nauðsyn krefur mun FAA fylgjast með sjálfstæðum rannsóknum og málum þar sem við á.
Þátttakendur
Þessi ASAP program hefur haft hlutdeild í vandræðum, með flugfélögum að baki út, vitna traust málefni milli fyrirtækja og flugmenn þess.
Samt voru að minnsta kosti 95 flugrekendur þátt í ASAP áætluninni. Margir þessara flugfélaga hafa einnig framlengt ASAP áætlanir sínar til viðhaldsfólk, sendendur og flugfreyjur.