TIS-B, eða Umferð upplýsingakerfi-Broadcast, er gagnaútvarpstæki sem gerir flugrekendum kleift að fá umferðarupplýsingar á næstum rauntíma. Ásamt samstarfsaðilum FIS-B er TIS-B í boði án endurgjalds fyrir ADS-B notendur sem hluta af næsta flutningakerfi FAA (NextGen) .
TIS-B er umferðarskýrslugerðarkerfi sem notar ADS-B jarðstöðvar og ratsjá gögn til að senda loftför stöðu gögn til loftfar cockpit sýna.
Í grundvallaratriðum mun TIS-B leyfa flugmönnum í farþegarýminu að sjá hvað flugumferðarstjórnandinn sér - önnur loftför, ásamt hæð loftfara, stefnu og hraðaveitenda á skjánum á loftfarinu.
Hvernig virkar TIS-B
TIS-B gögn eru send frá jörðu stöð til allra ADS-B búnaðar flugvéla, hvort sem loftfarið notar 1090 MHz ES hlekkur eða 978 MHz UAT gögn hlekkur. Umferðarupplýsingarnar eru teknar frá radarskynjari á jörðu stöðvum og útvarpsþáttum í gegnum ADS-B gagnatengla til loftfara.
ADS-B móttakan loftfarsins mun túlka gögnin og sýna það á skjá í stjórnklefanum. Raunverulegt tengi sem TIS-B verður sýnt fram á mun breytilegt verða með mismunandi gerðum loftfari á markaðnum í dag, en líklegt er að það verði hluti af flugstjórnunarkerfi eða rafræn flugpoki (EFB) í nokkrar staðalfrávik. Venjulega birtist umferð sem lítill þríhyrningur með línu sem sýnir stefnu og hraða loftfarsins og hæðarlestin einhvers staðar við hlið þríhyrnings tákn loftfarsins.
Búnaður
Flugmenn sem vilja fá TIS-B upplýsingar um flugvélar sínar verða að vera búnir með samhæfri ADS-B sendi ( ADS-B Out ) og móttökutæki (ADS-B In) eða senditæki (bæði). ADS-B krefst WAAS- virkt GPS móttakara og transponder þegar einn er ekki þegar með ASD-B einingunni.
Samræmd cockpit sýna (CDIT) er einnig nauðsynlegt til að sýna umferðina á grafísku sniði.
Takmarkanir
Það eru nokkur takmörk sem eru fyrir hendi hjá TIS-B að flugmenn ættu að vera meðvitaðir um hvenær fljúga:
- TIS-B er ráðgefandi í náttúrunni
- TIS-B er aðeins í boði á þjónustusvæðum sem eru stilltir fyrir TIS-B og meðan innan umfangs svæðisins er að minnsta kosti einn ATC ratsjá.
- Radar lags á bak við ADS-B þegar kemur að uppfærslum. Þar sem ADS-B uppfærir um það bil einu sinni á sekúndu og radar uppfærir á þriggja til 13 sekúndna fresti, er hugsanlegt að flugmenn geti séð miða á eigin flugvélum þegar þeir stjórna því að ATC er meðvitað um sama markmið.
- TIS-B notar bæði ADS-B gögn og radar gögn. Stundum geta skilaboðin sem berast frá ADS-B og ratsjá verið svolítið frábrugðin hver öðrum og túlkaðar ónákvæmar. Þetta getur leitt til tvítekinna umferðarmynda á skjánum.
- Flugvélar verða að vera búnir með aðgerðasvörunarmerki til að birtast sem miða á skjánum.
The FAA varar flugmenn sem TIS-B er ekki í staðinn fyrir staðlaða umferð aðskilnað og forðast tækni. Ólíkt TCAS veitir TIS-B ekki umferð árekstrarleiðbeiningar og er ekki heimilt að koma í veg fyrir að umferð sé fyrir hendi. Flugstjórar ættu að hafa í huga að hreyfingartakmarkanir eru ekki leyfðar sem svar við TIS-B skjánum og ATC brot geta átt sér stað ef flugmaður víkur frá leiðbeiningunum sem honum fylgja.