Dead Reckoning og Pilotage
Á einföldustu stigi er siglingin náð með hugmyndum sem kallast dauður reikningur og blindur.
Pilotage er hugtak sem vísar til eingöngu sjónrænna tilvísana. Flugmaðurinn kennir kennileiti, svo sem ám, bæjum, flugvöllum og byggingum og siglar á milli þeirra. Vandamálið við flugdreka er að oft eru tilvísanir ekki auðvelt að sjá og geta ekki auðveldlega verið auðkenndar við aðstæður með litla skyggni eða ef flugmaðurinn fær sig af laginu jafnvel örlítið. Þess vegna var hugmyndin um dauða reckoning kynnt.
Dauðsreikningur felur í sér notkun sjónrænum stöðvum ásamt tíma- og fjarlægðareikningum. Flugmaðurinn velur eftirlitsstöðvar sem auðvelt er að sjá úr loftinu og einnig auðkenndur á kortinu og reiknar síðan þann tíma sem það mun taka til að fljúga frá einu stigi til annars miðað við fjarlægð, loftflæði og vindreikninga. Flugvélin hjálpar flugmennum við að reikna tíma- og fjarlægðargreiningarnar og flugmaðurinn notar venjulega flugáætlunarskrár til að fylgjast með útreikningum meðan á flugi stendur.
Útvarpstæki
Með flugvélum sem eru búnar með radíóleiðsögutækjum (NAVAIDS), geta flugmenn farið nákvæmari en við dauða reckoning einn. Útvarp NAVAIDS koma sér vel við aðstæður með litla skyggni og virkar sem hentugur öryggisafritunaraðferð fyrir almenna flugmenn sem vilja krefjast dauðs reiknings. Þau eru einnig nákvæmari.
Í stað þess að fljúga frá eftirlitsstöð til eftirlitsstöð, geta flugmenn flogið beina línu á "festa" eða flugvöll. Sérstakar radíós NAVAIDS eru einnig nauðsynlegar fyrir IFR aðgerðir.
Það eru mismunandi gerðir útvarps NAVAIDS notaðar í flugi:
- ADF / NDB: Eðlilegasta form útvarpsleiðsagnar er ADF / NDB parið. An NDB er utanáliggjandi útvarpsstjóri sem er staðsettur á jörðinni og gefur frá sér rafmagnsmerki í öllum áttum. Ef loftfar er útbúið með sjálfvirkri stefnuljós (ADF) mun það sýna stöðu loftfarsins í tengslum við NDB stöðina á jörðinni. ADF-tækið er í grundvallaratriðum örvarbendill settur yfir skjákort á skjánum. Örvarinn bendir alltaf í átt NDB stöðvarinnar, sem þýðir að ef flugmaðurinn leggur loftfarið í átt að örina í neyðarástandi, mun hann fljúga beint til stöðvarinnar.
ADF / NDB er gamaldags NAVAID, og það er kerfi viðkvæmt fyrir villum. Þar sem bilið er augljóst, getur flugmaður fengið rangar lestur meðan hann flýgur í fjöllum landslagi eða of langt frá stöðinni. Kerfið er einnig háð rafmagni og getur aðeins tekið á móti takmörkuð flugvélum í einu. Margir eru teknar af stað þar sem GPS verður aðalleiðsögnin.
VOR: VOR kerfið er við hliðina á GPS, sem er sennilega algengasti NAVAIDS í heimi. VOR, stutt fyrir VHF Omnidirectional Range, er útvarpstækið NAVAID sem starfar í mjög háum tíðnisviðinu. VOR stöðvar eru staðsettir á jörðinni og senda tvö merki - eitt samfellt 360 gráðu tilvísunarmerki og annað sópandi stefnumerki.
Flugvélaeiningin (OBI) túlkar fasamunin milli tveggja merkjanna og sýnir niðurstöðurnar sem geislamyndun á OBI (umhleðsluvísir) eða HSI (lárétt ástandsljós), eftir því hvaða tæki loftfarið notar. Í undirstöðuformi, lýsir OBI eða HSI hvaða radíus frá stöðinni sem loftfarið er staðsett á og hvort loftfarið fljúgur til eða frá stöðinni.
VOR eru nákvæmari en NDB og eru minna líklegar til villu, þó að móttökan sé enn næm fyrir sjónarhorni eingöngu.
DME: Fjarlægðarmælibúnaður er ein af einföldustu og verðmætustu NAVAIDS hingað til. Það er grundvallaraðferð með því að nota transponder í flugvélinni til að ákvarða þann tíma sem það tekur til að flytja til og frá DME stöð. DME sendir á UHF tíðni og reiknar fjarlægð milli fjarlægðar. Sjónarmiðið í loftfarinu sýnir fjarlægðina í tíundu sjómílum.
Ein DME stöð getur séð allt að 100 flugvélar á sama tíma og þau eru venjulega til með VOR jarðstöðvum.
- ILS: Auðkenningarkerfi (ILS) er tækjabúnaðarkerfi sem notað er til að stýra flugvélum niður á flugbraut frá nálægum áfanga flugsins. Það notar bæði lárétt og lóðrétt útvarpsmerki sem eru gefin frá punkti meðfram flugbrautinni. Þessi merki halla saman til að gefa flugmanninum nákvæma staðsetningarupplýsingar í formi glideslope - stöðugum, stöðugum uppruna leið alla leið niður við flugbrautarlínuna. ILS kerfi eru víða í notkun í dag sem eitt af nákvæmustu nálgunarkerfi í boði.
GPS
Hnattræn staðsetningarkerfi hefur orðið verðmætasta leiðin til að sigla í nútíma flugiheiminum. GPS hefur reynst ótrúlega áreiðanleg og nákvæm og er líklega algengasta NAVAID í notkun í dag.
Alþjóðlegt staðsetningarkerfi notar 24 bandaríska forsvarsvarpsgervihnetti til að veita nákvæmar staðsetningarupplýsingar, svo sem stöðu loftfars, lag, hraða og flugmenn. GPS-kerfið notar þríhyrning til að ákvarða nákvæmlega stöðu loftfarsins yfir jörðu. Til að vera nákvæmur þarf GPS-kerfi að geta safnað gögnum úr að minnsta kosti þremur gervihnöttum fyrir 2-D staðsetningu og 4 gervihnatta fyrir 3-D staðsetningu.
GPS hefur orðið valinn aðferð til að sigla vegna nákvæmni og notkunar. Þó að það séu villur í tengslum við GPS, þá eru þau sjaldgæf. GPS-kerfi er hægt að nota hvar sem er í heiminum, jafnvel í fjöllum landslagi, og þau eru ekki viðkvæm fyrir villum útvarps NAVAIDS, svo sem sjónarhorn og raftæki.
Hagnýt notkun NAVAIDS:
Flugmenn munu fljúga undir sjónflugsreglum (VFR) eða blindflugsreglum (IFR), eftir veðri. Í veðurfræðilegum aðstæðum (VMC) gæti flugmaður flogið með því að nota siglinga og dauða reckoning einn, eða hann gæti notað radíóleiðsögu eða GPS siglingaraðferðir. Grunnleiðsögn er kennt á fyrstu stigum flugþjálfunar.
Í veðurfarfræðilegum skilyrðum (IMC) eða meðan fljúgandi IFR stendur, verður flugmaður að treysta á hljóðfæri í stjórnklefa, eins og VOR eða GPS-kerfi. Vegna þess að fljúga í skýjunum og sigla með þessum tækjum getur verið erfiður, skal flugmaður vinna sér inn FAA tækjabúnað til að fljúga í IMC skilyrðum löglega.
Eins og er leggur FAA áherslu á nýja þjálfun fyrir almenna flugmenn í tæknilega háþróuðum flugvélum (TAA) . TAA eru flugvélar sem hafa háþróaða, mjög tæknilega kerfi um borð, svo sem GPS. Jafnvel léttar íþróttir flugvélar eru að koma út úr verksmiðjunni með háþróaðri tækjum þessa dagana. Það getur verið ruglingslegt og hættulegt fyrir flugmann að reyna að nota þessar nútíma flugklefar í flugi án frekari þjálfunar og núverandi FAA þjálfunarstaðlar hafa ekki fylgt þessu máli.
Uppfært áætlun FAÍ um FITS að lokum málið, þó að forritið sé enn frjáls.