Sjálfvirk fjarskiptabúnaður ( ADS-B ) gerir flugumferðarstjóra og öðrum þátttakandi flugvélum kleift að fá mjög nákvæmar upplýsingar um staðsetningu flugvélarinnar og flugleið, sem gerir það kleift að tryggja öruggari aðgerðir, minni aðskilnaðarmörk milli loftfara, meira bein flugleiðum og kostnaðarsparnað fyrir rekstraraðila.
Kerfið (ADS-B) er grundvöllur næsta almenna flutningskerfis FAA (NextGen) .
Það er gervitungl sem byggir á kerfinu sem var komið til framkvæmda sem umbætur á ratsjá til að gera loftrýmið þjóðarinnar skilvirkari.
Tvær gerðir ADS-B má setja upp á flugvél: ADS-B Out og ADS-B In. Bæði eru verðmætar, en aðeins ADS-B Out er falið af FAA , sem stofnaði árið 2010 að öll loftför sem starfa í tilnefndum loftrýmum verða að vera búin ADS-B út fyrir 1. janúar 2020.
Athugaðu að aðeins ADS-B Out er nauðsynlegt í flugvélinni þinni, en það er mikilvægt að skilja hvernig ADS-B Out og ADS-B Í vinna saman.
ADS-B út
ADS-B Out er útvarpsþáttur ADS-B. Flugvél með ADS-B Out getu mun stöðugt senda gögn um loftfar eins og flugflæði, hæð og staðsetningu ADS-B jarðstöðva. Lágmarksbúnaðinn sem þarf til að fá ADS-B-útbúnaðinn inniheldur ADS-B-viðurkenndan sendanda, annaðhvort 1090 MHz Mode S sendisvarnar eða hollur 978 MHz UAT til notkunar með áður uppsettri stillingu Mode C eða Mode S sendanda og WAAS-virkt GPS-kerfi.
ADS-B In
ADS-B In er móttakandi hluti kerfisins. ADS-B Í búnaði gerir flugvélum kleift að fá og túlka ADS-B út gögn annarra ADS-B út á tölvuskjá eða rafrænt flugpoki í stjórnklefanum þegar það er búið rétt. ADS-B í aðgerð krefst samþykktrar ADS-B Out kerfisins ásamt hollur ADS-B móttakara sem hefur "í" getu.
Auk þess þarf ADS-B samhæft skjátengi fyrir grafískar veður- og umferðarmyndir (kallast TIS-B og FIS-B ).
Aðrar gagnlegar upplýsingar:
- TIS-B er stutt fyrir Umferðarupplýsingar Service Broadcast. TIS-B þjónusta mun vinna með bæði 1090 MHz Mode S sendisvarnar og 978 MHz UAT kerfi. Engin áskriftarþjónusta eða aukakostnaður tengist TIS-B.
- FIS-B, stutt fyrir flugupplýsingaþjónustu-útvarpsþáttur, má aðeins taka við með 978 MHz UAT uppbyggingu. Það er einnig frjáls fyrir alla með 978 UAT.
- A 1090 MHz Mode S transponder er krafist fyrir flugvélar sem fljúga 18.000 fet og hærri og er staðall í Evrópu.
- A 978 MHz UAT er fyrst og fremst markaðssett fyrir almenna flugmenn, þar sem það er aðeins hægt að nota undir 18.000 fetum og í Bandaríkjunum.
- Búist er við að eigendur loftfars muni eyða að minnsta kosti $ 5.000 til að útbúa flugvél sína með ADS-B Out, en kostnaður er líklega mun meiri en það.
- Öll loftför sem fljúga inn til tilnefnds stjórnað loftrýmis eftir 1. janúar 2020 verða að þurfa að hafa að minnsta kosti ADS-B Out getu. Á þessum tíma er ADS-B In enn valfrjálst en er gagnlegt tól til að auka vitundarstöðu.
- Margir sérfræðingar í iðnaði hafa kallað til framlengingar á frestinum, auk undantekninga á reglunum, að hafa tíma til að búa til flugvélar sínar. Viðhaldsbúnaður búist við því að eftirspurn verði eftir ADS-B-störfum og margir sérfræðingar segja að það sé mjög lítið tækifæri að öll nauðsynleg loftför geti orðið ADS-B búinn fyrir 2020-frestinn.