VOR-kerfi (Very High Frequency Omnidirection Range) er tegund flugleiðsögukerfis . Þó eldri en GPS , eru VORs mjög almennt notaðar og hafa verið mjög áreiðanlegar upplýsingar um siglingar síðan 1960, en það virkar enn sem gagnlegt siglingaaðstoð fyrir marga flugmenn án GPS þjónustu.
VOR kerfisþættir
A VOR kerfið samanstendur af jörðuhluta og loftfarsmóttökutæki.
VOR jarðstöðvar eru staðsettar bæði á og utan flugvalla til að veita leiðbeiningar til flugmenn bæði á leið og við komu og brottför. VOR kerfið er mikið notað, og flugmenn geta enn notað VOR til að sigla um landið.
Flugvélabúnaður inniheldur VOR loftnet, VOR tíðnisvifta og cockpit hljóðfæri. Gerð tækjanna er mismunandi en mun samanstanda af einni af eftirfarandi: Omni-Bearing Indicator (OBI), Horizontal Situation Indicator (HSI) eða geislamagnet (RMI) eða samsetning af tveimur mismunandi tegundum.
Fjarlægðarmælistæki (DME) er oft samsett með VOR til að gefa flugmönnum nákvæman vísbending um fjarlægð flugvélarinnar frá VOR stöðinni.
VOR hafa AM rödd útsendingu getu, og hver VOR hefur eigin Morse kóða kennimerki þess að það útvarpsþáttur til flugmenn. Það tryggir að flugmenn séu að sigla frá réttri VOR stöð, þar sem oft eru mörg VOR aðstaða innan bils eins loftfars.
Hvernig það virkar
VOR jörðin er í takt við segulmagnaðir norður, og gefur frá sér tvö merki - 360 gráðu sópa breytilegt merki og umnámiðunarviðmiðunarmerki. Merkin eru borin saman við móttökutæki loftfarsins og fasa munur á milli þeirra er mældur og gefur nákvæmlega geislamyndaða stöðu loftfarsins og sýnir það á OBI, HSI eða RMI.
VOR eru með mismunandi þjónustueiningar og stærðir: Há, Lágt og Terminal. Hægt er að nota hávarps VORs allt að 60.000 fet og 130 sjómílur breiður. Lághæð VORs flugvélar allt að 18.000 fet og allt að 40 sjómílur breiður. Terminal VORs fara upp í 12.000 fet og 25 sjómílur. Netið VORs veitir yfirleitt nákvæma umfjöllun eftir birtum VFR- og IFR leiðum.
VOR Villur
Eins og í hvaða kerfi sem er, kemur VOR með nokkur hugsanleg vandamál. Þó að það sé nákvæmara og nothæft en gamla NDB kerfið , þá er VOR enn sjónarmið. Flugmenn sem fljúga í litlum eða fjöllum landslagi geta fundið það erfitt að bera kennsl á VOR leikni með góðum árangri.
Einnig er það "kúla af ruglingi" þegar hann er að fljúga nálægt VOR. Í stuttan tíma þegar flugvél flýgur nálægt eða ofan á VOR stöð, mun flugvél tækið gefa rangar lestur.
Að lokum þurfa VOR jörðarkerfi stöðugt viðhald, og þau eru almennt ekki tilbúin til skamms tíma meðan viðhald er framkvæmt.
Hagnýtar umsóknir VOR Navigation System:
Eftir að tíðni VOR-stöðvarinnar hefur verið stillt og að Morse-númerið sé rétt rétt, mun flugmaðurinn geta ákvarðað hvaða radíó til eða frá VOR stöðinni sem loftfarið er staðsett.
OBI, HSI eða RMI vísirinn í farþegarýminu lítur út eins og áttavita eða stefnuljós, með yfirföldu nálinni (Course Deviation Indicator (CDI)). The CDI mun samræma sig með geislamyndavélinni sem loftfarið er á. Pöruð með DME, flugmaður getur ákvarðað nákvæma staðsetningu frá stöðinni.
Einnig er notkun tveggja VOR stöðva að ákvarða nákvæm staðsetning enn nákvæmari með því að nota krossgler, jafnvel án DME.
Flugmenn fljúga tilteknum geisladiskum til eða frá VOR sem aðal leið til að sigla. Flugvélar eru oft hönnuð til og frá VOR aðstaða til notkunar.
Í grundvallarformi er hægt að nota VOR leikni til að fara beint á flugvöll. Fjölmargir VOR aðstaða er staðsett á flugvelli eign, leyfa jafnvel nemandi flugmenn að fljúga beint til VOR að finna flugvöllinn auðveldlega.
VOR kerfið er í hættu á að verða fellt niður af FAA vegna vinsælda nýrrar tækni eins og GPS, WAAS og ADS-B. Í augnablikinu munu flugmenn halda áfram að nota VOR sem aðalleiðsögu, en í fjarlægum framtíð, þar sem fleiri og fleiri flugvélar eru búnir GPS-móttakara, verður líklegt að VORs sé á eftirlaun frá notkun.