Hættuleg viðhorf flugmanna

01 Anti-Authority

Enginn hefur gaman af reglubrotsjór. Það er, nema að brjóta reglurnar er rétt að gera. Í sumum mjög sjaldgæfum tilvikum er það öruggt og nauðsynlegt að beygja eða brjóta reglu. Það er yfirleitt ekki erfitt að vita hvenær þessi tilvik eru til; neyðarástand er eitt dæmi. Til dæmis, ef einhver um borð í flugvélinni er með hjartaáfall, er það sennilega allt í lagi að brjóta hraðatakmarkana til að komast á jörðu eins fljótt og auðið er.

Og í umhverfisáhöfn ætti að taka tillit til CRM og spurningamiðlun er hvatt ef fyrirætlanir þínar eru góðar og þú heldur einlæglega að heimildarmyndin sé rangt. Hugmyndin um að við ættum ekki að spyrja vald geta komið okkur í vandræðum, og í sumum tilfellum gæti verið að slys hafi verið forðast ef fyrsta liðsforinginn hafði treyst eðlishvöt hans og stóð uppi fyrir skipstjóra.

Siðferðileg saga: Ekki hunsa reglurnar bara til að hunsa reglurnar, en að öllu leyti, tala upp þegar þú sérð eitthvað rangt!

02 Impulsivity

Margir flugmenn eru hvatir. Flugvallarferillinn laðar fólk sem er áræði, óhræddur við áhættu og hvatningu. En í flugvél, að taka ákvarðanir án þess að hugsa um þau geta verið skaðleg, jafnvel banvæn. Þó að ákvarðanir þurfi oft að verða fluttar í flugþilfari, þá er það skynsamlegt að muna að hægja á og gera hugsaðar, reiknaðar ákvarðanir í stað þess að hné-jerk viðbrögð.

Hugsandi flugmaðurinn gerir það fyrsta sem kemur upp í hug á fljótlegan hátt, án þess að íhuga aðra möguleika. Í áhöfn umhverfi gæti hugsanlegur skipstjóri ákveðið að flytja sig án þess að hafa samráð við aðra áhafnarmeðlimi eða hann gæti ranglega bent á bilað vél og dregið úr röngum handfanginu ef hann vinnur of hratt og án þess að hugsa um það sem hann er að gera.

Það er gott að hvetja fólk til að minna sig á að leiklist getur fljótt verið hættulegt meðan fljúgandi er og að fyrstu eðlisfræðileg viðbrögð þeirra séu ekki alltaf rétt.

03 óstöðugleiki

Óhjákvæmilegi flugmaðurinn telur að ekkert slæmt muni eiga sér stað við hann. Hann sér sjálfan sig eins og ótrúlegur og þótt hann sé meðvituð um áhættu og hættur, finnst hann ekki í raun að hann sé í hættu eða í hættu sjálfur.

Flugmaður sem er með einkennilegan persónuleika er yfirleitt ekki mjög góður í sjálfsmats- eða áhættumat og þar sem hann viðurkennir ekki að hann sé í hættu þá er líklegra að hann taki persónuleg mörk sjálfra og annarra. Erfitt er að viðurkenna óstöðugleiki, en flugmenn sem finnast bulletproof hafa tilhneigingu til að greina hættuna sína og gætu jafnvel hunsað öryggisreglur sem eru til staðar.

04 Macho

The macho flugmaður finnst gaman að láta af stað og mun stundum taka óþarfa áhættu til að taka eftir. Þeir líta eins og athygli og eru svolítið of áhugasamir um að sýna fram á hæfileika sína, þannig að þeir gætu tekið burt í slæmu veðri eða seinkað snúningsheimild til að reyna að sanna hæfileika sína.

Macho persónuleiki er þekktur fyrir að vera hávær og boisterous, en þetta er ekki alltaf raunin. The rólegur, feiminn flugmaður getur verið eins og macho eins og einhver annar. Vitandi - og stafar við - persónulegar takmarkanir þínar munu koma í veg fyrir að þú reynir að sýna fram á. Flugmaður sem er næm fyrir macho persónuleika tegund ætti að gæta þess að forðast að keppa við aðra, og ætti að átta sig á að taka líkur er oft góð leið til að skemma þig.

05 Brottför

Giving upp er kannski það versta af hættulegum viðhorfum. Enginn vill vera í flugvél með flugmanni sem, við fyrstu merki um vandræði, kastar bara upp handleggina og hættir. Að gefa upp, eða hætta, í neyðartilvikum er líklega það versta sem flugmaður getur gert.

Flugmenn sem hafa afgangshlutfallið gefast upp á auðveldan hátt. Þeir halda oft að það sé ekkert sem þeir geta gert til að breyta stöðu sinni, svo afhverju ertu að reyna? Þetta er auðvitað langt frá sannleikanum, og flugmaður ætti af ástæðum sem eru alveg augljósir, aldrei að gefast upp meðan á flugvél stendur.