Forvitinn hvernig flugvélar komast inn og út af flugvelli þegar það er engin stjórn turn ? Stutt sagan er sú að þeir nota rétthyrnd umferðarmynstur, fara inn og fara á sameiginleg svæði í mynstri og annars fljúga fyrirsjáanlegt slóð í gegnum loftið á þekktum hæð meðan á útvarpssímtölum stendur. Það er það. Það virkar mest af tímanum. Nú er hér lengur útgáfa.
Búist er við því að léttar flugvélar flyi umferðarmynstur um flugvöll.
Í litlum, utan turnum eru flugvelli heimilt að komast inn og fara nokkuð mikið þó þeir vilji. Tæknilega geta þeir flogið hringi í stað rétthyrninga og þeir geta flogið til og frá á meðan rúlla rúlla ef þeir óska þess (nema FAA geri málið með því og kalla á 91.13, sem segir að enginn geti komið fram á þann hátt að hætta aðrir). En það er venjulegt mynstur að (flestir) flugmenn fljúga inn og út af flugvelli og það er rétthyrningur með sex mismunandi hlutum, eða "fætur".
- Stefna : Venjulegt umferðarmynstur er flogið til vinstri, sem þýðir að loftfarið gerir vinstri beygjur í mynstri. Óstöðluð eða hægra megin eru mynstrin til að koma í veg fyrir landslag eða hindranir eða til að draga úr hávaða, en venjulegt mynstur er til vinstri.
- Hæð : Mynið er flogið um u.þ.b. 1.000 feta AGL, eða yfir hæð, eða við ráðlagðan hæð sem finnast í flugstöðinni / aðstöðuskránni sem FAA birti. Þessi hæð getur verið breytileg eftir aðferðum um hindrunarúthreinsun, landslag og hávaða. Fyrir flugvöll á sjávarmáli, mun umferðarmörkin vera 1.000 fet af MSL. Fyrir flugvöll með hækkun 5.500 fet, mun umferðarmörkin vera um 6.500 fet af MSL (eins og að lesa á hæðarmælis loftfarsins).
- Flugvélar : Allar flugmenn þurfa að uppfylla hraðatakmarkanir sem eru ekki meira en 200 hnútar í umferðarmynstri og ættu að stilla hraða til að passa við önnur loftfar í mynstri eins og hægt er.
Umferðarmynsturinn má skipta í 6 hluta: Brottfarfar, krossvindur, downwind fótur, grunnfótur, endanleg og uppá vindur.
Brottfarir
Eins og maður gæti gert ráð fyrir, er brottfararliðið slóðin sem flugvélin flýgur rétt eftir brottför. Á brottfaraliðinu klifrar flugmaður flugvélin í beinni leið út frá miðlínu flugbrautarinnar, annaðhvort sjónrænt - að horfa út fyrir að halda utan um miðlínu - eða við að halda áfram á flugbrautinni á stefnuljósinu. Flugmaðurinn mun viðhalda þessum lengstu flugbrautar miðlínu þar til hann nær að minnsta kosti 300 fetum undir umferðarmynstri hæðinni. Fyrir umferðarmynstur hæð 1.000 fet MSL, gæti flugmaðurinn byrjað að snúa sér að krossvinda fótsins á mynstri í u.þ.b. 700 fet, heldur áfram að klifra í gegnum snúninginn og
Crosswind Leg
The crosswind fótur á sér stað eftir að fyrstu 90 gráðu beygjan er gerð við að ná um 300 fet undir mynsturhæð á brottfararliðinu í stöðu hornrétt á flugbrautinni. Flugmaðurinn ætti að halda áfram að klifra upp í mynsturhæð meðan á krossvindunni stendur. Þessi fótur varir aðeins nokkrar sekúndur fyrir flestar léttar flugvélar; á u.þ.b. hálfri mílu fjarlægð frá flugbrautinni, mun flugmaðurinn gera annað snúið við downwind-fótinn á mynstri. To
Downwind Leg
Um hálfan kílómetra fjarlægð frá láréttri fjarlægð frá flugbrautinni sem er í notkun, skal flugmaðurinn snúa sér að downwind fæti, sem er samsíða flugbrautinni og er flogið á móti lendingarátt.
Flugvélin mun stefna "með vindinum" eða í þá átt að vindurinn blæs. Flugmaðurinn flýgur lengd flugbrautarinnar við tilgreint mynsturhæð og byrjar að stilla fyrir lendingu, kannski ljúka tékklistanum áður en lendingu er komið, bæta við flögum og / eða tryggja að gírin séu niður og læst meðan á þessum áfanga stendur. Abeam (90 gráður hornrétt á) lendapunktinn eða brottfararlok flugbrautarinnar á niðurflugi, flugmaðurinn mun líklega draga úr orku og hefja smám saman.
Base Leg
Í stöðu við downwind, utan og á um 45 gráðu punkti frá flugbrautinni, skal flugmaðurinn hefja miðlungs banka snúa að grunnfóturnum, aftur hornrétt á lendingarbrautina. Flugmaðurinn heldur áfram með uppruna sinn á eðlilegu stigi við uppruna meðan hann bætir við flögum ef nauðsyn krefur.
Þegar í 90 gráðu benda frá lendingarbrautinni mun flugmaðurinn snúa sér að endanlegri fæti í mynstri.
Final Leg
Endanlega fótinn í mynstrið ætti að vera varið að ljúka nálguninni, taka mið af stillingu flugvélarinnar, loftflæði, hæð og frákomu. Þegar á viðeigandi gönguleið mun flugmaðurinn vera með ráðlagðan hraða fyrir tiltekna loftfarið, lækka í meðallagi hraða og í eðlilegri stöðu til að lenda með flaps og gír sem lengist eftir þörfum. Á síðasta fótmynstri lendir flugmaðurinn alla leið til flugbrautarinnar fyrir lendingu.
Upwind Leg
Meðan á nálguninni stendur getur margt komið fyrir sem getur valdið því að flugmaður gangi í kring eða framkvæma "saknaaðferð". Annar loftfar á flugbrautinni, óstöðugri nálgun eða nærveru vöktunarbylgjunnar getur þýtt að flugmaður velur að landa ekki, en mun framkvæma vantar nálgun eða ferðalag, þar sem flugmaðurinn bætir fullri (eða flugtak) , klifrar í burtu frá jörðinni og endurstillir loftfarið fyrir klifrið. Á þessum tíma ætti flugmaðurinn að taka þátt í uppákomu hluta mynstursins, sem er á móti hægri hlið flugbrautarinnar (fyrir venjulegt vinstri mynstur) lítillega. Fóturinn er síðan floginn þar til hann er færður til að snúa sér til fótleggsins.
Aðgangur að mynstri
Upptaka í umferðarmynstri skal, þegar unnt er, vera úr 45 gráðu benda á downwind-fótinn, tengja við fótspennuna í kringum miðjunni, eða með að minnsta kosti nægum tíma til að flugmaðurinn stilli flugvél fyrir venjulegan nálgun.
Hætta á mynstri
Brottfarir úr mynstri skulu, þegar unnt er, flogið frá brottfarar- eða uppálagsfótum, annaðhvort beint út eða í 45 gráðu horn í átt að mynstri á krossfótur.
ATH: Þetta eru aðeins leiðbeiningar. Komur á flugvöllum sem ekki eru í turni koma oft frá öllum áttum og frávik fara oft í hvaða átt flugmaðurinn velur. Gæta skal þess að vera vakandi í jákvæðri skilgreiningu umferð á heimleið og útleið í öllum tilvikum. Gakktu úr skugga um að þú hringir í tímanlega útvarpssímtöl.
Heimild: FAA flugvél fljúgandi handbók