Í flugþjálfunarheiminum þýðir þetta að flugstjórar eyða meiri tíma í þessum efnum og hverja skoðunarferð með FAA tilnefndur prófdómari mun vissulega fela í sér að minnsta kosti umræðu um stjórnandi flug í landslag og eldsneyti.
Þann 28. nóvember 2016 hrundi Avro RJ85 sem braut brautryðjandi knattspyrnu í Kólumbíu og drápu 71 manns. Spákaupmennsku komu strax í kjölfarið að loftfarið hrundi vegna eldsneytissjúkdóma og spurningarnar stigu upp. Hvernig geta tveir þjálfaðir flugmenn sem fljúga saman hlaupa út úr eldsneyti?
Vélræn vandamál eru sjaldgæfar með öllum offramboðinu í stað, og jafnvel þegar um er að ræða eldsneytisleka, skulu flugmenn hafa tekið eftir í tíma til að fljúga flugvélinni í næsta flugvöll. Frá síðustu útvarpsstöðvum sem áhöfnin gerði virðist það vera eins og þau vissi ekki hversu skelfilegt eldsneyti þeirra var. Við kunnum aldrei að vita hvað gerðist nákvæmlega við LaMia Flight 2933, en það skilur okkur við spurninguna, af hverju eru flugmenn ennþá lausir við eldsneyti?
Í flugþjálfun leggjum við sérstaka athygli á þessum sérstöku áherslusviði og við leggjum áherslu á að nemendur sem ganga úr eldsneyti gerast of oft til þess að einhver geti notið góðs af þeirri hugmynd að þeir muni aldrei vera einn sem hleypur úr eldsneyti. Við erum alltaf með tvöfalda skoðun og þrefaldur eftirlit með eldsneyti, að tala um ástæðurnar fyrir því að flugmenn missa af eldsneyti og skoða ákvarðanatöku varðandi eldsneytisstjórnun, eldsneyti hættir, varamaður flugvelli og eldsneyti áskilur.
Og þá eru tékklistar. Þegar við fljúgum loftfarinu í flugþjálfun er ein af fyrstu atriðum sem flugmaður er kennt að athuga eldsneytisstigið (aðallega þannig að ef við þurfum meira eldsneyti getum við hringt í eldsneytisvagninn snemma eða áætlað meiri tíma til að hætta við sjálfstætt starfandi dælur á leiðinni út, en einnig - greinilega - til að tryggja að við eigum nóg til að ljúka fluginu.) Með tveimur flugmennum í flugvélinni eru báðir flugmenn kenntir til að athuga eldsneytisnemana og skoða síðan eldsneytisskoðanir þegar hægt er að ganga úr skugga um að það sé reyndar viðeigandi magn eldsneytis og að magnið sé nokkuð sammála eldsneytismælum. (Eldsneytisstýrðir í almennum flugvélum eru þekktar fyrir að vera minna en nákvæmur mikið af þeim tíma.) Auk þessara upphafsskoðana er fyrirhugað tékklisti sem krefst þess að flugmaðurinn hafi eftirlit með eldsneytisgetu og holræsi sýnishorn af eldsneyti frá Skriðdreka til að tryggja að það sé ekki mengað. Og meðan á flugi stendur, krefst tékklisti skemmtiferðaskipa og niðurstaðna oft að eldsneyti sé fylgjast með eða að eldsneytistankurinn verði rofin.
Flugáætlanir okkar, þegar þær eru gerðar á réttan hátt, skulu innihalda nánar litið á eldsneytisáætlunum, þ.mt upphafseldsneyti, kraftstillingu og samhliða eldsneyti brennslu fyrir hverja áfanga flugsins.
Og samkvæmt lögum er nauðsynlegt að bera meira en nóg eldsneyti til að ná því til áfangastaðar okkar, auk annars flugvallar þegar þörf krefur, auk viðbótar 30 mínútna eða 45 mínútna verðmæti eldsneytis fyrir dag og nótt flug, í sömu röð.
Að lokum, í mörgum loftförum eru reyndar réttir eldsneytisvísir, eldsneytisrennsli, og jafnvel "LOW FUEL" tilkynningaljós á flöt flestra loftfara.
Svo hvers vegna, eftir allt skipulag, tékklistar, öryggis öryggis og áherslu á eldsneytisstjórnun, hlaupa flugmenn einfaldlega ekki af eldsneyti? Jæja, eins og allt sem virðist einfalt að utan, kemur í ljós að það er ekki svo einfalt.
Eldsneyti hungur í flugvélum gerist af ýmsum ástæðum, sem flestir eru einfaldlega mannleg mistök.
Óviðeigandi áætlanagerð
Óviðeigandi áætlanagerð er líklega stærsta afsökun fyrir að keyra út úr eldsneyti.
Og jafnvel eftir að staðreyndin staðfestir flugmaðurinn sjaldan að skipulag hans væri ófullnægjandi eða bara flatt út rangt, vegna þess að þeir gerðu allt sem þeir vissu að gera til að skipuleggja, en "heppni" var gegn þeim. Það eru margir sem hlaupa inn í óheppni, en það eru margt fleira fólk sem bara skipuleggur ekki vel. Eða kannski ætla þeir ekki yfirleitt. Kannski hafa þeir alltaf alltaf fengið nóg eldsneyti og heppni á hlið þeirra til að gera þeim fullviss um að eldsneyti muni ekki bara hlaupa út og þeir hafa orðið latur um flugáætlanir almennt. Eða kannski ætla þeir að skipuleggja eldsneyti á réttan hátt til að komast á áfangastað en ekki ætla að skipta um skiptis þegar þörf krefur.
Eldsneytisstjórnun
Eldsneytisstjórnun á sér stað þegar flugmaður gleymir að skipta eldsneytistankum þegar nauðsyn krefur, eða skiptir yfir í rangt eldsneytistank eða fylgist ekki með eldsneyti bruna meðan á flugi stendur. Mikið af þeim tíma stafar vandamálið af skorti á skilningi á eldsneytiskerfinu sjálfum.
Tölfræðilegar villur
Sjaldan mun flugmaður gera skýrar reikningsskilunarvillur með því að færa tugabrot eða einfaldlega túlka eldsneytissnið ranglega. Ef fyrirhugað eldsneyti er 16,8 gallon á klukkustund og flugmaðurinn áformar flugið sitt með því að nota 1,68 gallon á klukkustund í staðinn mun hann greinilega vera brennir meira eldsneyti en áætlað er. Flest af þeim tíma, flugmaðurinn eða annar áhöfnarmaður eða jafnvel tölva veitir villu á einhverjum tímapunkti nógu fljótlega til að koma í veg fyrir hörmung, en ekki alltaf.
Slæmt ákvarðanatöku
Eldsneyting er oft bein afleiðing af fátækum ákvarðanatöku á mörgum sviðum flugsins. Kannski var flugmaðurinn ekki að fá rétta veðurmótun og tókst ekki að taka á móti sterkum vindhljóðum. Eða er hann ekki að stilla réttan kraftstillingu og fylgjast með eldsneytisbrennslustigi. Eftir flugtíma er veðrið á áfangastað versnandi og nóttin fellur , en flugmaðurinn ákveður að reyna að fljúga að flugvölli, engu að síður, að skera á eldsneyti áskilur sem kunna að hafa verið þarna og yfirgefa ekki aukalega eldsneyti fyrir vantar nálgun eða fara í kring eða síðari leiðsögn. Og jafnvel þó að hann geti áttað sig á því að hann sé lítill á eldsneyti, bregst hann ekki við aðstoð frá ATC og hrynur stutt af flugbrautinni.
Ekki lýsa yfir neyðartilvikum þegar litla eldsneyti kemur upp
Kannski vegna stoltanna eru flugmenn oft hikandi við að lýsa yfir neyðartilvikum. Og þegar neyðartilvikið er vegna ekkert annað en léleg áætlanagerð, er það líklega erfitt fyrir flugmaður að viðurkenna flugumferðarstjóra að hann sé lítill á eldsneyti. En það er engin góð ástæða til að lýsa ekki neyðartilviki í litlum eldsneytisstöðu, sérstaklega ef aðrir þættir eru til staðar eins og slæmt veður, óreyndur flugmaður eða skortur á þekkingu á nærliggjandi svæði. Flugmenn hafa verið þekktir fyrir að hlaupa út úr eldsneyti og reyna að komast að því hvar þeir eru eftir að verða glataðir eða ósáttir og neita að viðurkenna það og spyrja ATC um hjálp.
Giska á eða gera ráð fyrir
Það hljómar eins og eitthvað sem enginn vildi alltaf gera þegar flugvélar taka þátt en fjöldi eldsneytisslysaslysa sanna að margir flugmenn giska á magn eldsneytis í skriðdreka áður en þeir taka af stað eða gera ráð fyrir að síðasta manneskjan sem flogið flugvél fyllti það upp , eða gerðu það ráð fyrir því að þeir sjái eldsneyti slosa um í tankinum einhvers staðar þarna niðri, að það sé nóg fyrir þá að komast þar sem þeir eru að fara. Og sumir flugmenn giska á eldsneytisbrennsluhraða og hugsa að þeir geti ekki verið svo langt frá, en með tímanum og fjarlægð, eða með sterkri vindhljóðu eða mismunandi aflstöðvum, þá verða þeir mjög langt undanfarin ár. Giska eða gera ráð fyrir virðist eins og eitthvað annað fólk er heimsk nóg að gera, en það gerist meira en þú heldur.
Truflanir
Það hefur verið flugvélaslys í fortíðinni þar sem flugmenn leyfðu eldsveifluviðburði að eiga sér stað meðan þeir voru uppteknir með eitthvað annað, eins og að lenda í lendingargöngum eða verða ósjálfráðar. Auglýsingin gildir hér: Aviate, sigla, samskipti - í þeirri röð . Úrræðaleit eða leyfa þér að hugleiða aðra eða atburði getur leitt til festa um það tiltekna vandamál eða viðburði og getur valdið því að flugmaðurinn geti alveg séð frá öðrum mikilvægum þáttum flugsins - eins og eldsneytisstjórnun.
Mistakast að skipuleggja fyrir frávik frá áætluninni
Flugmenn sem aldrei skipuleggja eitthvað annað en eina og eina áætlun sína A finna sig oft í vandræðum um leið og áætlun A fer í vandræðum. Flugmenn ættu að skipuleggja það versta og vonast eftir því besta í stað þess að skipuleggja það besta og treysta því að vinna. Flugmaður sem aldrei telur að eitthvað slæmt muni gerast mun ekki hafa áætlun þegar eitthvað slæmt gerist. Ef ekki er áætlun um frávik getur það leitt til eldsneytissveiflu ef þessi frávik krefjast meiri eldsneytis en upphaflega var áætlað. Upplifun flugmanns er oft frábrugðin raunveruleikanum og miðað við að allt muni fara samkvæmt áætlun er mikil mistök.
Vélræn vandamál eða bilun?
Mjög sjaldan er í raun eldsneyti leki eða vandamál með eldsneytiskerfið sem getur valdið eldsneyti. Í þessum tilvikum er snemma viðurkenning lykillinn að því að þekkja og takast á við vandamálið. Það hefur verið flugvélaslys í fortíðinni þar sem flugmenn eru of uppteknir af öðrum hlutum, eða of truflaðir eða einfaldlega latur, og þeir eru ekki að fylgjast með raunverulegri eldsneytisbrennslu eða stöðu eldsneytiskerfisins.