Yfirlit
ADS-B er grundvöllur næsta flutningakerfis FAA (NextGen). Það var þróað til að umbreyta loftrýmis kerfi þjóðarinnar í skilvirkari einn. Flugumferðarkerfið mun gangast undir nauðsynlega nútímavæðingaráætlun með framkvæmd NextGen og ADS-B er aðal hluti.
Helstu hlutverk ADS-B er að veita nákvæmar upplýsingar um flugstöðvar til flugumferðarstjóra.
Það er skref fyrir ofan RADAR, sem hefur verið í notkun í mörg ár.
ADS-B stendur fyrir sjálfvirk eftirlitskerfi. Það notar GPS gervihnatta merki til að útvarpa loftfar upplýsingar stöðugt til flugumferðarstjóra og öðrum þátttakandi flugvélum. ADS-B er nákvæmasta eftirlitskerfi loftfars iðnaður hefur nokkurn tíma séð. Það mun gera flugvélum kleift að fljúga fleiri beinum leiðum, auðvelda þrengslum, draga úr losun koltvísýrings og spara tíma og peninga fyrir flugrekendur.
Hluti
GNSS Satellite Constellation: ADS-B er gervitungl-undirstaða kerfi. Gögn eru stöðugt send frá settum gervihnöttum til GPS-tækja loftfarsins, þar sem það er túlkað og síðan sent til ADS-B jarðstöðvar.
Jarðstöðvar: Það verða að minnsta kosti 700 jarðstöðvar í Bandaríkjunum sem fá gervihnattaupplýsingar og senda gögnin til flugumferðarstýringarstöðva.
IFR-vottuð, WAAS- virk GPS-móttakari: Loftför verður að vera búin með samhæfri GPS-móttakara fyrir ADS-B til að vinna.
- A 1090 MHz Extended Squitter hlekkur með Mode S sendisvörn EÐA 978 MHz Universal Access Transceiver (UAS) til notkunar með núverandi sendanda: Síðari valkosturinn er í boði fyrir flugvélar sem fljúga undir 18.000 fetum í Bandaríkjunum.
Hvernig það virkar
ADS-B vinnur með því að nota gervitunglmerki og loftfarsgluggakerfi til að túlka loftfaragögn og senda það beint til flugumferðarstjóra á stöðugum og næstum rauntíma.
Gervihnattarmerki eru túlkuð af GPS-móttakara loftfars. ADS-B tækni tekur við gervihnattaupplýsingum og viðbótarupplýsingum frá flugvélarflugvélar til að búa til mjög nákvæma mynd af staðsetningu loftfarsins, hraða, hæð og yfir 40 aðrar breytur. Þessar upplýsingar eru sendar til jarðstöðvar og síðan til flugumferðarstjóra. Önnur rétt útbúin flugvél á svæðinu mun einnig fá gögnin og auka ástandsmátt fyrir flugmenn.
Það eru tvær mismunandi aðgerðir ADS-B: ADS-B In og ADS-B Out.
- ADS-B Out er fyrsta og aðalhlutverkið sem FAA hefur beint til. Flugvél sem er fær um ADS-B Out hefur getu til að senda út stöðu sína, hraða og hæð til flugumferðarstjóra og annarra ADS-B búnaðar flugvéla. Samkvæmt FAA umboði verða öll loftför, sem vilja fljúga í loftrými, sem krefjast straumvarnar, búin ADS-B Out getu fyrir 1. janúar 2020.
- ADS-B Í er enn valkostur - að minnsta kosti fyrir nú. ADS-B Í getu mun leyfa loftförum að fá upplýsingar um umferð og veður í rauntíma á flugvellinum. ADS-B Í aðgerðinni fer fram umfram umferðarkerfi í dag (eins og TCAS) þar sem það býður upp á nákvæmari gögn og fleiri gagnabreytingar en núverandi TCAS-kerfi. Til dæmis getur TCAS sýnt lóðréttan fjarlægð frá flugvélum en ekki til hliðar. ADS-B Í mun sýna hraða, staðsetningar, hæð og vektor af öðrum þátttakandi flugvélum ásamt mörgum öðrum gögnum.
Villur og takmarkanir
Eins og er er stærsti takmörkunin á ADS-B kostnaði við að setja upp nauðsynlegan búnað á nánast öllum flugvélum í landinu. Þó að forritið gerir fljúgandi öruggari og skilvirkari eru flestir flugdeildir og almennir flugmenn mjög erfitt að réttlæta kostnaðinn.
ADS-B hefur mjög fáir kerfisvillur; hins vegar er þekkt fyrir áreiðanleika þess. Ekkert mannvirkt kerfi er þó slæmt og sumir sérfræðingar halda því fram að ADS-B (og GPS almennt) sé viðkvæm fyrir kerfisuppbyggingu árásum eins og tölvusnápur eða GPS-jamming. Þar að auki, þar sem ADS-B er byggt á GNSS kerfinu, geta venjulegar gervihnattavillur eins og tímasetningarskekkjur og gervihnatta veðurskekkjur haft áhrif á ADS-B.
Núverandi staða
Samkvæmt FAA, skipulagði stofnunin öll ADS-B skynjara net.
Þessar stöðvar bjóða upp á veðurþjónustu og upplýsingar um umferð á ADS-B búnu flugvélum yfir 28 TRACON aðstöðu. Af 230 ATC-búnaði eru yfir 100 að nota ADS-B, en hinir eru búnir að vera að fullu búnir til 2019. FAA stendur fyrir umboð þess að öll loftför sem starfa í tilgreindum loftrýmum verða að vera ADS-B út búin til 1. janúar 2020 .
Hagnýt notkun
Óvissa er lögð áhersla á sérstakar gerðir búnaðar sem þarf til mismunandi loftfara og rekstraraðila. Uppsetning búnaðarins er mismunandi eftir því hvaða tegund af fljúgandi og uppsettum búnaði er.
A 978 MHz UAS hlekkur, til dæmis, nægir fyrir loftfar með WAAS-virkt, IFR-vottuð GPS-einingu og Mode C sendislána sem þegar er uppsett, nema flugrekandi vildi eins og að fljúga utan Bandaríkjanna eða yfir 18.000 fet, í Í því tilfelli er 1090 MHz ES hlekkur nauðsynlegt. En 1090 MHz ES hlekkur er ekki samhæft við TIS-B eða FIS-B, sem þýðir að rekstraraðili þurfi að finna aðra leið til að fá upplýsingar um umferð (td TCAS).
Og rekstraraðili sem ekki hefur nú þegar GPS-búnað sem er í WAAS-tækjum í flugvélinni hans verður að kaupa nýja GPS-einingu ásamt 978 MHz UAS eða 1090 MHz ES hlekkur og hugsanlega Mode C eða Mode S sendispenni.
Einu sinni í notkun, ADS-B er dýrmætt tól, sem gefur nákvæmustu gögnin til flugumferðarstjóra og flugmenn sem við höfum nokkurn tíma séð. Þegar fram kemur á landsvísu eru bætur jákvæðar.
Það er þó ekki að halda því fram að ADS-B sé frekar dýrt og flókið. FAA er vongóður um að langtímahagurin muni vega þyngra en kostnaðurinn, en verkefnið skilur flugvélareigendur í erfiðri stöðu.