Loftfarþyrping er loftþrýsting þar sem loftfar fer yfir tiltekið kröftugt horn og er ekki lengur hægt að framleiða nauðsynlega lyftu fyrir venjulegt flug. Þessi tegund af húsbíl ætti ekki að rugla saman við vélbíla, þekki þeim sem hafa ekið bifreið. Þegar flugvél er flogin, hefur það óákveðinn greinir í ensku bílskúr með vélinni eða annan vélrænan hluta. Í flugtaki er stall aðeins skilgreint sem loftþrýstingsfall sem kemur fram þegar flugvél (þ.e. vængur flugvélarinnar) fer yfir kröftugt árásarmark.
Horn árásar
Hornshornið á loftfleti er mæld með horninu á milli strengjalínu (þ.e. ímyndaða línan frá framhliðinni að framhlið vængsins) og hlutfallslegur vindur. Það er háð lögun loftfarsins, þar með talið vettvang og hliðarhlutfall. Við mikla áföll er truflun á loftflæði yfir vænginn.
Við mikilvæga árásargluggann er loftflæði yfir vænginn raskað nógu til að hamla lyftu, sem leiðir til þess að nefið á loftfarinu fellur niður. Mikilvægur horn árásar á flugvél breytist aldrei. Þó getur þættir eins og þyngd, stillingar (td flaps og gírbreytingar eða aðrar aðstæður, eins og flugvélabrétu ), og hleðslustuðull, breytt þeim hraða sem flugvél lýkur.
Stall Einkenni
Einkenni stallsins eru með sérstakri lækkun á lyftu, sem venjulega er þekktur fyrir skyndilega (ef stundum hægfara) kasta niður nef loftfarsins.
Þó að þetta geti líkt eins og flugvélin er að falla og hefur enga lyftu, í raun er það aðeins lækkun á lyftu og breytingu á stigi flugvélarinnar. Þar að auki getur stall fylgst með rúlla eða kjálka á annarri hlið ef loftfarið er ósamhæft. Ef þetta gerist og bata er ekki hafin strax, getur loftfar farið í spuna.
Stöðugleiki
Í stöðugum flugvél er dropinn í nefinu í upphafi stalltímans oft nóg til að endurheimta rétta magn af lyftu fyrir flugvélina. Ef þetta gerist er flugvélin auðvelt að endurheimta með því að lækka vellíðan og auka loftflæði. Hins vegar, í óstöðugum flugvél, er stall sem ekki er leiðrétt, hægt að þróa frekar í snúning sem getur verið erfitt eða ómögulegt að endurheimta frá.
Airspeed
Stallir eiga sér stað almennt við hægan hraða. Af þessum sökum eru hægfara flug, eins og við nálgun og brottför, mikilvægir áfangar flugsins, og flugmenn verða að vera sérstaklega meðvitaðir um þessar mundir til að koma í veg fyrir að loftfarið sé í gangi. Stall á skemmtigarðinum býður flugmaðurinn nóg pláss til að endurheimta. Stall meðan á lendingu stendur með takmörkuðu plássi, býður ekki upp á sömu umslag öryggis til að endurheimta.
Þó að stalling sé algengasta á hægum hraða, getur stall farið fram á hvaða hraða sem er, óháð viðhorfinu. Þess vegna ætti flugmaður ekki að útiloka möguleikann á stöðvum sem byggjast á flugvelli eða viðhorf. Til dæmis, þegar þú ferð út úr kafa er loftflæðið hátt, en árásarglugginn getur verið hærri en þú heldur vegna þess að flugvélin er enn að sleppa í hæð þótt nefið sé uppi.
Ef hallaárásin fer yfir um það bil 17 prósent, getur flugvélinni stallið.
Tailplane Stalls
Tailplane fremstu sæti benda oft til þess að eitthvað sé að gerast við flugvængina, en lárétt stöðugleiki flugvélarinnar getur einnig stóð. Þó að þessi skriðdreka sé einnig hættulegt, er það mun sjaldgæft í loftfræðilegu ástandi.
Practice Stalls og endurheimt
Stöðugleiki er mismunandi fyrir hvert loftfar, en almennt getur flugmaður hafið bata við bata með því að auka loftflæði yfir vænginn. Þetta er venjulega náð með því að lækka völlinn, jafna vængina og auka orku eða valda. Þegar væng hefur stallið, er það venjulega best að nota roðina til að hækka vænginn, frekar en hrollana.
Pilates æfa bás og bata sem hluta af þjálfun sinni og þeir verða að framkvæma stall og bata til að vinna sér inn einka eða viðskiptaskírteini.
Hins vegar fer reglulegar flugrannsóknir oft ekki með húsbóka og þar af leiðandi geta flugmenn gleymt hvernig á að viðurkenna ábendingar um að flugvél sé að fara í stæði. Að æfa básum og bata á hægum hraða - og í fullnægjandi hæð til að endurheimta, auðvitað hjálpar flugmenn að þekkja snemma merki um stöðvunarskilyrði svo að þeir geti gert rétta leiðréttingar.