Hugtakið tæknilega háþróað loftför (TAA) er nútíma hugtak notað til að lýsa léttum flugvélum með háþróaðri búnaði um borð - sérstaklega háþróaður flugvélar eins og GPS og glerplötur.
Flokkar af TAA
Það eru þrjár flokka tæknilega háþróaðra loftfara:
- Nýtt flugvél
- Nýhönnuð klassískt flugvél með uppfærðum flugvélum
- Gamlar flugvélar sem hafa verið endurbættar með nýjum flugvélum.
Það var áður að vera að einungis faglegir flugmenn, eins og flugmenn eða flugfélagar, þurftu að vera þjálfaðir í nútíma flugvélum og öðrum nútíma tækni um borð . Í dag er þessi sömu hátækni búnaður notaður víða í litlum flugvélum, sem þýðir að flugmenn þessara lítilla loftfara verða að vera þjálfaðir í TAA eða hætta á að þeir séu ófærir um að nota þessa búnað, eða verri, öryggisáhætta fyrir sig og aðrir.
Hvað er gerð flugvél í TAA
FAA skilgreinir TAA sem flugvél sem er búið eftirfarandi:
- Flutnings kortaskjár
- GPS-samþykkt GPS
- Sjálfstýringu
Margir flugvélar eru búnar öllum þessum og jafnvel flóknari kerfum og gera það jafnvel erfitt fyrir flugmennina að sigla í gegnum loftfarsflugvélar, hvað þá loftrýmið sem þeir eru í.
Margir flugmenn þekkja hugtakið "glerflugvelli". Flugvél sem er talin vera TAA er ekki alltaf gljúfhreyfibúnaður, en glerflugvél er alltaf talin TAA.
Glerflugvöllur fer utan um lýsingu á TAA og er almennt skilgreind sem einn með aðalflugsskjá (PFD) og Multi-Function Display (MFD), sem bæði koma í stað flestra gömulra gauges í flugvél. Samkvæmt AOPA eru meira en 90 prósent af nýjum flugvélum í dag að koma af stað með glerflötur.
Þessar flugvélar eru allir talin TAA.
New Avionics í gamla kerfinu
The FAA hefur verið undir eldi vegna innstreymi TAA og FAA er skortur á nútíma flugþjálfunaráætlun. Núverandi flugþjálfunarstaðlar hafa verið í gangi síðan 1973 og voru hannaðar með undirstöðu stafrænu flugi í huga.
Núverandi þjálfunaráætlanir fara ekki í staðinn fyrir TAA þjálfun, en það gæti breyst í framtíðinni. Frá og með núna eru flugmenn þjálfaðir á bæði gömlum stíl tækjum og nýju gler spjaldið sýna. Gömlu sex pakkningarnar eru enn mjög algengar, en eins og glerplötur sýna verða algengari, sjáum við að gamla sex pakkar hverfa.
TAA er almennt gott fyrir meðaltal flugmaðurinn, svo lengi sem flugmaðurinn veit hvernig á að nota búnaðinn rétt. Samt sem áður eru mörg slys rekin af skorti flugmannsins á skilningi loftfara loftfarsins. Þegar flugmaður skilur ekki fullkomlega flugvélarinnar um borð í flugvél sinni, getur hann fljótt orðið verkefni-mettuð að reyna að reikna út hvernig það virkar allt. Þetta verkefni-mettun, ásamt umfram höfuðtíma í stjórnklefanum, getur leitt til röskunar og tjóns á stjórn loftfars.
TAA er í stórum dráttum að bæta stöðuvitund fyrir flugmenn.
Gagnrýni á tæknilega háþróaða flugvélar sem eru meira af truflun en hjálpsamur tól heldur þó verðleika. Af þessum sökum skapaði FAA FITS forritið og nýtt þjálfunarforrit sem viðbót við gamla, búin til sérstaklega til notkunar með TAA. FITS forritið er hannað til að aðstoða flugleigendur og flugskólar í þjálfun flugmæta fyrir TAA og inniheldur þjálfunarumhverfi sem byggir á atburðarás.