Grunnflugsmál
Hraði flugvélarinnar er mældur í hnútum eða mílum á klukkustund á loftvísisvísir inni í stjórnklefanum loftfarsins. Flugvísirinn er einn af helstu flugvélatækjum og er mikilvægt fyrir flugmenn vegna þess að viðhalda öruggum aksturshraða er mikilvægt. Hvert flugvél hefur sína eigin tilgreinda hraða sem flugmaðurinn þarf að vera meðvitaður um. Flugmenn þurfa að vita hraða sem flugvél mun taka burt, land, stall og starfa á annan hátt á öruggan hátt á mismunandi stigum flugsins.
Stýrisvísirinn vinnur með því að bera saman þrýsting í þrýstingi (ramþrýstingur) og truflanir á þrýstingi. Þessi grein fjallar um hefðbundnar flugspeglar í mótsögn við nýrri tölvutæku kerfi sem finnast á tæknilega háþróuðum flugvélum . Flugskýringar á nútímalegum, tölvuðum aðalflugskjám sýna loftflæði öðruvísi en lýst er í þessari grein og eru reiknuð með nútíma skynjatækni. Einnig er hægt að fá loftrennsli frá GPS- einingu í búnu flugvélum.
Hvernig það virkar
Loftvísirinn er hluti af pitot-truflunum kerfisins, mismunadrifþrýstings kerfi sem mælir bæði dynamic loftþrýsting frá pitot rörinu og truflanir frá truflanir höfn. Inni í hlíf tækisins er innsiglað þind sem fær bæði kyrrstöðu og hreyfigetu þrýsting frá pitot rörinu.
Static þrýstingur er einnig mældur innan frá hlífinni en utan þindsins. Kyrrstöðuþrýstingur frá bæði innan og utan þindsins hættir hver öðrum út, þannig að mæla heildarþrýsting eða loftþrýsting.
Þegar flugvélin flýtur eykst öndunarþrýstingur frá pitot rörinu, sem veldur því að þindið aukist. Með vélrænni tengingu er þessi mæling á aukinni loftþrýstingi sýnd í hreyfiskynjari.
Tegundir loftrúða
- Tilkynntur loftflæði : IAS er loftflæði sem lesið er beint frá loftflæðisvísinum.
- Kalibrated Airspeed : CAS er raunverulegur hraði loftfarsins í gegnum loftið, eftir að hafa verið stillt fyrir stöðu og tækjabúnað. Kvörðunarflæðið (eins og það er miðað við tilgreint flugflæði) er að finna í notkunarhandbók flugvélarinnar.
- True Airspeed : TAS er kvarðaður (eða samsvarandi) loftþrýstingur stilltur fyrir þrýsting og hitastig.
- Jafngildir loftþrýstingur : EAS er kvarðaður loftrými leiðrétt fyrir þjöppunarskekkjur.
- Groundspeed : Raunverulegur hraði flugvélarinnar yfir jörðu, mældur í hnútum eða mílum á klukkustund. Groundspeed er sönn flugspegill leiðrétt fyrir áhrif vinda og er gagnleg þegar flugáætlun er gerð .
- Mach númer : Mach númerið er sönn flugspegill loftfars eins og hann er miðað við hraða hljóðsins. Hraði hljóðsins er þekktur sem Mach 1.0. Háhraða flugvélar hafa Mach mælir í stað loftvísisvísanna.
Merkingar og takmarkanir
Lítil eins hreyfil flugvélar nota litakóða flughraða merkingar til að auðvelda flugmanninum að starfrækja á öruggan og skilvirkan hátt. Þessar merkingar eru gagnlegar vegna þess að þeir sýna mikilvægar hraða hraða, þekktur sem V-hraði.
- Hvítur boga : Hvítur hringurinn á loftvísum sýnir frávik á venjulegum blaktum. Inni í hvítum boga er hægt að nota fullum flaps. Efst á hvítum boga gefur til kynna hæsta hraða sem hægt er að framlengja flaps á meðan á flugi stendur og akstur á hraða utan hvítra boga með flaps niður getur verið óörugg.
- Grænn boga : Grænn boga á loftvísisvísir er eðlilegt rekstrarbil flugvélarinnar.
- Gult boga : Gula boga er varúðarmál af lofti. Það er ráðlagt að flugmenn starfi aðeins í gulu boga í rólegu lofti. Fljúga á hraða á varúðarsviðinu í óróa getur verið óörugg.
- Rauður lína : Efst á gulu boga er rauður lína, sem táknar hámarks leyfilegan hraða fyrir flugvélina.
Vísir villur á lofti
Loftvísisvísirinn verður árangurslaus ef það er hindrun á pitot rörinu eða truflunum eða báðum. Blæðing er algengast af skordýrum, vatni eða kökukrem.
Ef pitot rörið og holræsi hennar er lokað, virkar loftmælingarvísirinn eins og hæðarmælir, sem sýnir aukningu á hraða þegar flugvélin klifrar í hærra hæð og lækkun á loftflæði meðan á falli stendur.
Ef pitot rörið verður læst og holræsi gatið er opið, mun loftþrýstingurinn renna út í holræsi, þannig að aðeins er truflanir í pitot rörinu. Hin nýja kyrrstöðuþrýstingur í pípótópunni myndi jafngilda truflunum frá truflunum höfninni og loftvísirinn myndi lesa '0'.
Ef truflanir höfnin verður lokaður (en ekki pitot rör), mun loftvísisvísirinn virka en það verður ónákvæmt. Þar sem truflanir loftið er fastur inni í hlífinni á hæðinni þar sem tækið hætti að virka, mun klifra valda lægri en venjulegum hraða. Þegar fljúgandi er undir hæðinni þar sem hindrunin átti sér stað mun loftvísisvísirinn lesa hærra en venjulega.
Neyðaraðgerðir
Sumar flugvélar eru með pitot rörhitun. Pitot hiti er notaður til að koma í veg fyrir að ís myndist yfir pitot rörið og er virkjað þegar flogið er í köldu veðri.
Mörg lítil loftför eru búnir til viðbótar truflanir sem hægt er að virkja með því að draga handfang í stjórnklefanum ef truflanir höfn er læst. Hin nýja staðbundna þrýstingur þrýstings er lægri þrýstingur en utan umlagsþrýstings meðan á flugi stendur, sem leiðir til örlítið ónákvæmar mælitillingar en það gefur nægilega góðan vísbendingu til að viðhalda jákvæðu loftfarstýringu.