Pilot Áhættustýring: Það er tékklisti fyrir það!
Sem flugmenn elska við tékklistana okkar. Svo er það ekki á óvart að það sé sjálfsmatsskoðunarlisti til að aðstoða flugmenn við að ákvarða eigin líkamlega og andlega heilsu áður en flug er lokið.
Ég er öruggur gátlisti kennt snemma í flugþjálfun og er notaður í starfsferli flugmannsins til að meta heildar reiðubúin fyrir flug þegar kemur að veikindum, lyfjum, streitu, áfengi, þreytu og tilfinningum.
01 I - Illness
Að auki segir FAR 91.3 að flugmaðurinn sem hefur stjórn á er beint ábyrgur fyrir rekstri flugsins. Flugmaðurinn einn er ábyrgur fyrir því að heilsa hans sé allt að nokkru fyrir að taka stjórnina.
Kuldir, ofnæmi og aðrar algengar sjúkdómar geta valdið vandamálum fyrir flugmenn. Frá þrýstingi sinus í almenna vanlíðan getur flugmaður auðveldlega orðið meiri hætta á fluginu en eign.
Áður en flugið er flutt skal flugmaður hugsa um nýleg eða núverandi veikindi sem gætu haft áhrif á flug. Eftir að hósti og hnerra hefur dregið, gæti flugmaður fundið nógu vel til að fljúga en gæti samt haft í vandræðum með að framkvæma Valsalva maneuverið, til dæmis sem jafngildir þrýstingi innan eyrna hans.
02 M - Lyf
Með veikindum er það að mestu ljóst þegar flugmaður ætti eða ætti ekki að fljúga. En með veikindum kemur lyf, og öll lyf skal skoðuð af bæði flugmanninum og lækninum áður en hann tekur hana. Mörg lyfseðilsskyld lyf og lyf gegn lyfjameðferð geta verið hættulegar fyrir flugmann að taka áður en þeir fljúga.
Ef þörf er á lyfjum skulu flugmenn ræða sérstakar áhrifin af lyfinu við læknisfræðilegan flugmannsskoðun til að ákvarða hvort það veldur andlegri eða líkamlegri skerðingu sem myndi trufla öryggi flugsins. Þá þurfa flugmenn að vera meðvitaðir um afleidd áhrif bæði til skamms tíma og langtíma notkun lyfja. Jafnvel eftir að lyfið hefur verið hætt getur það haft áhrif á líkamann í nokkurn tíma.
Svo hversu lengi ættir þú að bíða eftir að taka lyf til að fljúga? Jæja, það fer eftir lyfinu sjálfu, en FAA mælir með því að bíða þangað til að minnsta kosti fimm skammtatímar eru liðnar. Ef lyfið er tekið einu sinni á dag, til dæmis, bíddu þú fimm dögum áður en þú flogið aftur.
03 S - Streita
Lífeðlisleg streita er streita í líkamlegri skilningi. Það kemur frá þreytu, öflugri hreyfingu, að vera úr formi eða breyta tímabeltum, til að nefna nokkrar. Óhollt matarvenjur, veikindi og aðrar líkamlegar kvillar eru einnig í þessum flokki.
Umhverfisálag kemur frá nánasta umhverfi og felur í sér hluti eins og að vera of heitt eða of kalt, ófullnægjandi súrefnisgildi eða hávær hávaði.
Sálfræðileg streita getur verið erfiðara að greina. Þessi áherslaflokkur felur í sér kvíða, félagslega og tilfinningalega þætti og andlega þreytu. Sálfræðileg álag getur átt sér stað af mörgum ástæðum, svo sem skilnaði, fjölskylduvandamálum, fjárhagslegum vandræðum eða bara breytingum á áætlun.
Lítið streita getur verið gott, eins og það heldur flugmennum meðvitaðir og á tánum. En streita getur safnast og haft áhrif á árangur. Einnig, allir meðhöndla streitu öðruvísi. Kvíði fyrir einn mann gæti verið skemmtileg áskorun fyrir annan mann. Það er mikilvægt fyrir flugmenn að geta viðurkennt og metið streitu sína svo þau geti dregið úr áhættu.
04 A - Áfengi
Reglurnar um notkun áfengis á meðan fljúgandi eru skýr: FAR 91.17 bannar notkun áfengis innan 8 klukkustunda áður en flogið er, en það er undir áhrifum áfengis eða með áfengisneyslu í blóði á 0,4% eða meira. FAA mælir með því að flugmenn bíða að minnsta kosti 24 klukkustundum eftir að drekka til að komast að baki stjórnunum.
Flugmaður skal þó hafa í huga að þeir geta fylgst með "8 klukkustundum frá flösku til inngjöfs" reglu og er samt ekki hæfur til að fljúga. Hangovers eru hættulegir í farþegarýminu, með áhrifum svipað og að vera drukkinn eða illa: Ógleði, uppköst, miklar þreyta, áherslur í vandræðum, svimi osfrv.
05 F - Þreyta
Þrýstingur þreytu er erfitt vandamál til að takast á alveg, þar sem þreyta hefur áhrif á alla á annan hátt. Sumir geta virkað vel með litlum svefni; aðrir standa sig ekki vel án þess að minnsta kosti tíu tíma svefn á nóttunni. Það er engin læknisfræðileg leið til að takast á við svefnvandamálið með flugmennum - hver flugmaður verður að bera ábyrgð á að þekkja takmarkanir hans.
Áhrif þreytu eru uppsöfnuð, sem þýðir að lítil svefntruflanir með tímanum geta verið hættulegar fyrir flugmenn. Flugmenn ættu einnig að taka tillit til tímabreytinga, þvottlags og dags- og nóttartíma þegar þeir stjórna þreytu.
Þrátt fyrir að FAA reglur og stefnur fyrirtækisins fyrir atvinnuflugmönnum séu til staðar til að hjálpa við að stjórna þreytu liggur ábyrgð á öryggi með flugmanninum einum.
06 E - Tilfinning
Fyrir sumt fólk getur tilfinningar komist í veg fyrir að hegða sér á öruggum, afkastamiklum hætti. Flugmenn ættu að spyrja sig hvort þeir séu í tilfinningalega stöðugum huga áður en þeir fara. Tilfinningar geta verið dregnar og stjórnað af þeim tíma, en þau geta einnig komið upp auðveldlega, sérstaklega þegar blasa við streituvaldandi aðstæður.
Meirihluti þessa tegundar sjálfsmats er erfitt, en flugmenn þurfa að reyna að viðhalda hlutlægri sýn á sjálfum sér til að meta hegðun sína og tilfinningar á öruggan hátt. Til dæmis, ef flugmaður tekur eftir því að hann sé óvenju reiður eða óþolinmóður meðan hann undirbýr sig fyrir flug, getur hann viljað endurskoða fljúgandi.