SRM var framkvæmd sem hluti af FAA FITS áætluninni.
Starfræksla með einstökum flugmönnum er í eðli sínu hættulegri en starfsemi sem felur í sér áhafnarmeðlimi. Einhver manneskja getur verið auðveldara að verða óvart þegar hann lítur á margar ákvarðanir. Verkefnastjórnun getur fljótt orðið erfitt fyrir jafnvel skemmtilegar flugmenn þegar hlutirnir fara úrskeiðis. Til dæmis, í sömu neyðartilvikum, getur tvískipt flugmaður áhersla á ábyrgð og verkefni í tvennt og hver vinnur verkefni sín. Flugfélögum er heimilt að aðstoða flugfreyjur, flugliða og jafnvel farþega í neyðarástandi.
Einn flugmaður hefur enginn til að hjálpa honum. Góðu fréttirnar eru þær að með SRM er kennari kennt að stjórna vinnuálagi, draga úr áhættu, leiðrétta villur og gera góðar ákvarðanir - bara það sem áhöfn myndi gera með CRM hugtökum.
SRM Hugtök:
- Ákvörðun um flugleiðréttingu og áhættustýringu (RM): SRM þjálfun kennir flugmenn viðeigandi ákvarðanatökuaðferðir og áhættustýringaraðferðir. Hvert flug er með nokkur hætta á því; Flugmenn ættu að vita hvernig á að gera áhættumat, hvernig á að draga úr áhættu og hvernig á að taka ákvarðanir byggðar á öllum tiltækum upplýsingum.
- Verkefnastjórnun (TM): Verkefnastjórnun snýst um að forgangsraða og auðkenna verkefni sem hægt er að ljúka fyrir, meðan á og eftir flug til að tryggja skilvirka aðgerð án þess að vinna of mikið af vinnu.
- Sjálfvirk stjórnun (AM): Fljúgandi umhverfi í dag er fyllt með TAA og glerflugvélar, þannig að sjálfvirk stjórnun hefur orðið mjög mikilvægt hugtak. Flugmenn ættu að æfa gott AM með því að forskeyta upplýsingar í flugvélum fyrir flug ef hægt er og með því að vita nákvæmlega hvernig kerfin starfa. Víðtæka þekkingu á sjálfvirkni er afar mikilvægt fyrir einstaka flugmenn.
- CFIT Meðvitund: Stýrt flug í landslag (CFIT) er áfram vandamál, og einir flugmenn verða að bera kennsl á áhættu sem tengist hverju flugi fyrir, á meðan og eftir flug. Þekking á landslagi og flugvélum er nauðsynleg.
- Situational Awareness (SA): Situational vitund er engin brainer fyrir einn flugmenn. Flugmenn skulu vera meðvitaðir um stöðu sína ávallt. Það er auðvelt að verða ruglað saman, sérstaklega í skýjunum, og skortur á staðbundinni vitund leiðir fljótt til mjög slæmra daga. Flugmenn ættu að nota ofangreind hugtök til að hjálpa þeim að vera meðvitaðir um staðsetningu þeirra, leið, hæð osfrv.
The 5 P:
Góð leið til að flugmaður geti metið stöðu hans sem einn flugmaður er að nýta hugtakið 5 P, sem er hagnýt leið fyrir flugmanninn til að greina áhættuna sem tengist þætti flugsins.
Áætlun - Flugmaðurinn ætti að ná öllum fyrirfram áætlunum og vera tilbúinn að stilla flugáætlunina sem nauðsynlegt er meðan á fluginu stendur. Áætlunin felur einnig í sér aðstæður í kringum flugáætlanagerðina, eins og að safna veðurupplýsingum og meta leiðina.
- Flugvél - Flugvélin er augljóslega mikilvægur þáttur í fluginu og flugmaðurinn ætti að meta áhættuna sem tengist óvirkum búnaði og almennri gerð flugvélarinnar.
- Flugmaður - Flugmaðurinn ætti að meta sjálfan sig með áhættumatlisti og IMS SAFE tékklistanum en ætti einnig að meta gjaldmiðil hans og hæfni, sem og skilyrði flugsins í tengslum við hæfileika sína og persónulegar lágmarki.
- Farþegar - Farþegar geta lagt fram áskoranir eins og veikindi, ótta, óþægindi og truflun. Það er best fyrir flugmaður að skipuleggja fyrir áskoranir farþeganna á undan sinni, eins og að veita þeim hvorugt vatni og veikum sekkir og kynna þá um hvað verður.
- Forritun - Ítarlegri aflfræði þarf að skilja alveg og forritað rétt.
Með því að meta hvert þessara atriða og breyturnar sem taka þátt, getur flugmaður uppgötvað og létta áhættu og gert fróður ákvarðanir á staðnum.
Varamaður stafsetningar: SPRM