ADF / NDB leiðsögukerfið er eitt elsta flugleiðsögukerfi sem er enn í notkun í dag. Það virkar af einföldum útvarpstækjunarhugtakinu: Jarðtengdur útvarpssendir (NDB) sendir ósveigjanlegt merki sem loftnetslóðartæki fær. Niðurstaðan er cockpit instrument (ADF) sem sýnir stöðu loftfarsins miðað við NDB stöð, sem gerir flugmanni kleift að "heima" á stöð eða fylgjast með námskeið frá stöð.
ADF Component
ADF er Automatic Direction Finder og er cockpit tækið sem sýnir hlutfallslega átt að flugmanninum. Sjálfvirk stefnuskráhljómsveitir fá lágt og meðalstórt útvarpsbylgjur frá stöðvar á jörðu niðri, þ.mt stýrikerfi, hljóðmerki, og geta jafnvel tekið á móti viðskiptabankaútvarpsstöðvum.
ADF fær útvarpsmerki með tveimur loftnetum: lykkja loftnet og skynjara. Lykkja loftnetið ákvarðar styrk merki þess sem það fær frá jörðu stöðinni til að ákvarða stefnu stöðvarinnar og skynjara loftnetið ákvarðar hvort loftfarið hreyfist í átt að eða í burtu frá stöðinni.
NDB Component
NDB stendur fyrir ekki stefnu An NDB er jörð stöð sem gefur frá sér stöðugt merki í alla áttina, einnig þekkt sem omnidirectional skeið. NDB-merki sem starfrækt er á tíðni milli 190-535 KHz býður ekki upp á upplýsingar um stefnu merkisins - bara styrkleiki þess.
NDB stöðvar eru flokkaðar í fjóra hópa:
- Áttavita Locator er lág-homing beacon notað á nálægum nálægt beacon sig og hefur a svið af 15 sjómílur
- The Medium Homing (MH) flokkurinn hefur 25 sjómílur
- The Homing (H) flokkurinn hefur 50 sjómílur
- The High Homing (HH) flokkurinn hefur bil á 75 sjómílum
NDB merki fara yfir jörðina, eftir bendingu jarðarinnar. Flugvélar sem fljúga nálægt jörðinni og NDB stöðvarnar fá traustan merki, en merki eru enn viðkvæmt fyrir villum.
ADF / NDB Villur
- Ionosphere Villa: Sérstaklega á tímum sólarlags og sólarupprásar endurspeglar jónasvæðið NDB merki aftur til jarðar og veldur sveiflum í ADF nálinni.
- Rafræn truflun: Á sviðum með mikla rafvirkni, svo sem þrumuveður, mun ADF nálin snúa að uppspretta rafmagns virkni sem veldur rangri lestri.
- Terrain Villur: Fjöll eða brattar klettar geta valdið beygingu eða endurspeglun merki. Flugmaðurinn ætti að líta frá rangar lestur á þessum svæðum.
- Bankaukning: Þegar loftfar er í snúningi er staða lykkja loftnetið í hættu og veldur því að ADF tækið sé ekki jafnvægið.
Hagnýt notkun ADF / NDB Navigation
Flugmenn hafa fundið ADF / NDB kerfið til að vera áreiðanlegt í ákvörðunarstöðu, en fyrir slíkt einfalt tæki getur ADF verið mjög flókið að nota. Til að byrja, velur flugmaður vel og auðkennir viðeigandi tíðni fyrir NDB stöðina á ADF vali hans.
ADF-tækið er yfirleitt fastkortsvísir með ör sem vísar í átt að ljóssins.
Rekja spor einhvers til NDB stöðvar í flugvél er hægt að gera með því að "homing", sem er einfaldlega að benda á loftfarið í átt að örinni.
Með vindskilyrði á hæð, framleiðir homing aðferðin sjaldan beina línu við stöðina. Í staðinn skapar það meira af boga mynstur, sem gerir "homing" frekar óhagkvæm aðferð, sérstaklega yfir langar vegalengdir.
Í stað þess að vera heima, eru flugmenn kenntir að "fylgjast" við stöð með því að nota vindhægingarhorn og hlutfallslegan útreikninga á lager. Ef flugmaður er beint til stöðvarinnar mun örin vísa til efsta vísbendinga í 0 gráður. Hér er þar sem það verður erfiður: Þó að bera vísirinn bendir á 0 gráður mun raunveruleg fyrirsögn loftfarsins venjulega vera öðruvísi. Flugmaður verður að skilja muninn á hlutfallslegu legi (RB), segulmagnaðir (MB) og segulmagnaðir stefnu (MH) til þess að nota ADF kerfið rétt.
Til viðbótar við að reikna út nýtt segulsvið með stöðugum og / eða segulmagnaðum hætti, ef við kynnum tímasetningu í jöfnunni - til að reikna tímann til leiðar, til dæmis - þá er enn meiri útreikningur til að ná.
Hér er þar sem margir flugmenn falla á bak við. Reikningur segulsviðs er eitt, en reikningurinn á nýjum segulsviðum þegar reiknað er með vindi, lofti og tíma í leiðinni getur verið mikið vinnuálag, sérstaklega fyrir upphafsstjóra.
Vegna vinnuálagsins sem tengist ADF / NDB kerfinu, hafa margir flugmenn hætt að nota það. Með nýrri tækni, eins og GPS og WAAS, svo aðgengileg er ADF / NDB kerfið að verða fornöld. Sumir hafa þegar verið lokaðir af FAA.