Ef þú átt að kíkja á hóp af handahófi flugfélögum um laun þeirra, þá ættir þú að fá ótrúlega fjölbreytt úrval af tölum. Einn flugmaður gerir aðeins $ 24.000 á ári en annar gerir yfir $ 200.000 á ári. En athyglisvert, en flugliða flugmaður laun eru breytilegt, þau eru frekar einföld. Svo hvers vegna mikla breytileika í greiðslum milli flugfélags til flugfélags eða flugmaður til flugmaður þegar allir flugmenn þurfa að uppfylla sömu strangar kröfur ?
Svarið er að flugmenn eru greiddir á grundvelli mismunandi þátta.
Líkur á bandarískum hernaðarlaunarmörkum er flugvallarlaun háð mörgum hlutum, eins og hversu lengi flugmaður hefur verið hjá fyrirtækinu, hvort flugmaðurinn starfar fyrir svæðisbundið flugfélag eða stórt flugfélag, svæðið eða landið þar sem flugmaðurinn starfar, starfsaldur hans, og hvort hann eða hún er fyrsti yfirmaður eða skipstjóri. Ó, og við skulum ekki gleyma ástandi flugmálayfirvalda almennt. Pilot greiðsla er einnig tengd alþjóðlegum efnahagslegum heilsu.
Iðnaðarstaður
Flugiðnaðurinn er hringlaga iðnaður. Það fer upp og niður eins og allir aðrir, en mjög áhugavert um flugfélög er að það er bæði víða háð hagkerfinu og það virkar sem sjálfstætt efnahagsleg völd um heim allan. Loftfar - sérstaklega flugferða - breytist með alþjóðlegu efnahagsástandinu, en það veitir einnig öðrum efnahagslegum ávinningi til annarra atvinnugreina, eins og ferðaþjónustu og framleiðslu.
Breyting á einum getur haft áhrif á hinn.
Í dag er flugferðaiðnaður heilbrigður. Eftir efnahagslegan samdrátt í byrjun 2000s virðist flugfélög vera á vaxtarári, sérstaklega í Asíu. Þetta þýðir að flugfélög eru að ráða flugmenn aftur eftir ár og ár óstöðugleika sem leiðir til samruna flugfélaga, gjaldþrotaskipta og starfsmannaflaugar.
Pilot ráðningu hefur náð hámarki og flugfélög eru að finna að þeir þurfa að vera samkeppnishæfir með bótum sínum og ávinningi sem flugmenn bjóða og síðan halda þeim frá því að flytja til annarra flugfélaga, auka laun og ávinning fyrir flugmenn.
Þannig hefur flugmaður laun aukist á síðustu fimm árum ásamt styrkandi efnahagslífinu og er gert ráð fyrir að þeir halda áfram að aukast í framtíðinni. En flugrekstrarfélagið er rokgjarnt, og með tímanum mun flugmaðurinn halda áfram að hægja aftur og loksins hætta, og það mun verða nauðsynlegt fyrir flugfélög að halda áfram að starfa. Á þessum tímum eru flugstarfsmenn störf í eftirspurn og flugliða launa þjást. Í dag er iðnaðurinn þó heilbrigður . Og svo er flugmaður greitt. Enn, tilkynna flugfélag flugmenn gríðarlega mismunandi tekjur. Þess vegna.
Þættir sem hafa áhrif á flugliða
Almennt, eins og flestar atvinnugreinar, mun óreyndur flugfélagsflugmaður, sem byrjar bara í iðnaði, gera miklu minna en flugmaður sem hefur flogið í 10 eða 20 ár í sama flugfélagi. En það eru líka aðrir þættir.
- Regional vs helstu flugfélög : Í flugferðarheiminum eru margar tegundir flugfélaga. Það eru svæðisbundnar flugfélög, lágmarkskostnaður, landsbundnar flugfélög, helstu flugfélög og arfleifð flugfélaga. Flugmaður laun í hverjum þessara flokka, og jafnvel innan þeirra, getur verið mjög mismunandi. Svæðisbundið flugfélag eins og Cape Air, sem flýgur leiðum í smærri flugvélum eins og Cessna 402 og ATR42 frá austurströndinni og í Kyrrahafi, greiðir fyrsti fyrrum yfirmaður (FO) í C-402 aðeins $ 11 / klukkustund, á meðan Horizon Air, annað svæðisbundið flugfélag, greiðir fyrsta árs FO $ 31 / klukkustund. Hoppa upp í stórt arfleifðafyrirtæki eins og Delta eða Alaska Airlines, og þú munt sjá að greiðsluskilyrði klifra verulega. Fyrsta ársfjórðungur í Delta er um $ 86 / klukkustund og fyrsta ársfjórðungur í Alaska kostar $ 56 / klst.
- First Officer vs Captain: Mundu að FO hjá Cape Air sem gerir $ 11 / klukkustund á fyrsta ári hans? Jæja, bera það saman við fyrsta árs skipstjóra hjá sama fyrirtæki, sem gæti gert $ 57 / klukkustund. Og á Horizon, gerir fyrsta ársfjórðungurinn $ 31 / klukkustund, en fyrstu ára CA fær $ 70 / klukkustund.
- Tími hjá fyrirtækinu: Flugfélögum greiðslumörkum er oft ákvörðuð af starfsaldri og ár hjá fyrirtækinu, þannig að flugmaður á tíunda áratugnum hjá félaginu muni verulega verða meira en einn á öðru ári sínu.
- Sumir athugasemdir: Svo nú ertu líklega að hugsa, "Það er gott, en hvað gera þau í raun á ári?" Og þetta er þar sem það borgar sig (fyrirgefðu orðspjaldið) til að bera saman ítarlega aðra kosti sem hvert flugfélag býður. En til að byrja með þarftu að hafa í huga mánaðarlega lágmarkstíma á hverju flugfélagi, sem og á kostnaðinum og öðrum ávinningi. Eitt flugfélag gæti aðeins tryggt 50 klukkustundir á mánuði, en annar tryggir 80 klukkustundir greiðslna á mánuði.
Nýr fyrsti yfirmaður hjá Alaska Airlines sem gerir $ 56 / klukkustund mun fljúga amk 75 klukkustundir á mánuði. Á þessu gengi mun hann eða hún vinna sér inn 4.200 krónur á mánuði, auk álags, sem jafngildir að minnsta kosti $ 50.000 á ári fyrir skatta. Skipstjóri á Alaska Airlines, sem hefur starfað í 10 ár, gerir $ 138 / klukkustund, sem jafngildir 125.000 $ á ári auk á ári.
Einnig skal minnast á að þegar flugmaður byrjar fyrst á flugfélagi þá er hann venjulega á "panta" stöðu um tíma. Stöðugleiki krefst þess að flugmaður sé að hringja annaðhvort á flugvellinum eða innan tiltekins flugvallar. Hann kann að finna út að hann fljúgi nokkrum nætur áður en ferð er úthlutað eða nokkrum klukkustundum áður. Á þessu tímabili gæti flugmaður verið greiddur á annan hátt. Einnig fá flugmenn á kostnað á meðan á ferðum fer, og mismunandi flugfélög eru með mismunandi verð á dagskrá og hafa mismunandi reglur fyrir daginn.
Þegar litið er til flugvallarlauna og bóta er lífsgæði flugmanns einnig mikilvægur íhugun. Sem einn af kostum í flugfélagi getur flugmaður fengið bónusgjald, greiddan frítíma, frístund, fæðingarorlof eða fæðingarorlof og aðrar ýmsar bætur. Flugmaður þarf einnig að íhuga hversu mörg nætur hann mun vera heiman, hversu margar klukkustundir hann verður að vinna og jafnvel tegundir hótela og matar sem boðið er á meðan á ferð stendur. Einnig er fjallað um stökkstólréttindi, þar sem sum flugfélagsstörf bjóða upp á forréttindi á mörgum öðrum flugfélögum, en aðrir bjóða ekki þessar forréttindi yfirleitt. Að borga til að fara í vinnuna getur verið dýrt.
Af öllum þessum ástæðum gæti flugmaður greint frá því að gera $ 25.000 á ári eða $ 225.000 á ári. En almennt geta nýþjálfaðir, óreyndir flugmenn gert á milli $ 30.000- $ 50.000 á ári en reyndur flugmaður sem hefur klifrað upp frá fyrsta flugvél í svæðisbundnum flugfélagi til fyrsta flugstjóra í stórflugi og síðan að lokum skipstjóri á stórt flugfélag í tíu ár mun sennilega vinna sér inn $ 100.000 eða meira.
(uppspretta: airlinepilotcentral)