7 Ástæður fyrir því að þú ættir ekki að verða flugmaður

by Sarina Houston

There ert a einhver fjöldi af ástæðum til að verða flugmaður : fljúgandi er mikið skemmtilegt og í flestum tilfellum er það mjög ánægjulegt feril. En það eru nokkrar misskilningi að hreinsa um lífsstíl viðskiptaflugs .

Hér eru sjö slæmar ástæður til að verða flugmaður:

01 Fyrir peningana

Öldungur skipstjóri á arfleifð flugfélagi gerir ágætis laun, en ef þú færð inn í flug fyrir launin munt þú líklega vera mjög fyrir vonbrigðum.

Ein af downsides að fljúga er að flugþjálfunin er mjög dýr og byrjunarlaun fyrir flest flugflugsþjálfara eða svæðisbundin flugfélag flugmenn er varla nóg til að lifa af. Kasta námsláni og fjölskyldu í blönduna og að $ 30.000 byrjunarflugmaðurinn muni ekki skera það.

Þeir sem eru þolinmóðir og eiga sér einnig að njóta lægri borga fljúgandi störf munu halda sig nógu lengi til að fara upp og gera meiri peninga - en þolinmæði er lykillinn. Það mun ekki gerast á einni nóttu.

There ert margir flugmenn þarna úti sem gera mjög góða laun, en þú getur veðja að þeir hafa sett í tíma þeirra. Svo ef þú ert að komast inn í flug fyrir peningana, gætirðu viljað íhuga mismunandi ferilbraut.

02 Fyrir frægðina

Aftur á dag, það var notað til að vera að flugmenn voru mjög, mjög flottir. (Að minnsta kosti það er það sem ég heyri.) Ekki fá mér rangt, flugmenn eru enn frábærir, en ekki í fræga / helli / eyðslusamur / Hollywood leið. Efnahagslífið hefur örugglega tekið toll sinn á flugiðnaðinum og flugmenn eru stundum ekki talin neitt meira en glæsilegir strætórekendur.

Flugmenn í dag eru kaldir í aðlögunarferlinu, sem ég legg ekki áhyggjur af, og ég er á "helgi" á leiðinni. Að mestu leyti geta flugmenn farið eftir vinnu í vinnunni. Þegar þeir klukka út, þurfa þeir venjulega ekki að eyða langan tíma á bak við skrifborð á heimavistarskýrslur eða svara tölvupósti.

03 Fyrir verðlaunin og verðlaunin

Eitt sem flugmenn missa af þegar þeir velja starfsgrein sína er jákvæð viðbrögð. Tilboð og verðlaun sem fylgja sameiginlegu skrifstofuverkefni, svo sem hækkun til góðrar frammistöðu , eru ekki til fyrir flugmenn. (En sumir fyrirtækja skrifstofu starfsmenn myndu halda því fram að þeir fái ekki þá frænka, annaðhvort, svo þetta atriði getur verið moot einn.)

Reyndar, þó, ef þú ert tegund manneskju sem þarfnast stöðugrar "atta-strákar" fyrir vinnu sem er vel gert eða búist við hækkun þegar þú flýgur vel þá er fljúgandi ekki ferill fyrir þig. Pilates mæta, gera störf sín, fara heim og fá borgað. Það er um það. Stundum gerast kynningar fyrir þá sem vilja flytja upp rekstrarkeðjuna á flugfélagi en almennt fá flugmenn ekki verðlaun fyrir góða fljúgandi. Reyndar er hið gagnstæða satt: Hvert frammistöðu verður að vera sterkt bara til að halda fólki á lífi, þannig að hvert flug sem er ekki 100 prósent fullkomið gæti þýtt að þú ert rekinn.

04 Fyrir ferðalagið

Ferðakostnaður fyrir sum flugfélag flugmenn er gott, en raunveruleikinn er sá að eftir að hafa flogið um landið er það síðasta sem þú vilt gera á tíma þínum, að fljúga í biðstöðu einhvers staðar annars staðar. Flugmenn eins og að vera heima þegar þeir eru ekki að fljúga, þannig að öll þessi frídagur og frífrjáls bætur skiptir ekki máli þegar þú hefur ekki sofnað í eigin rúmi í þrjár vikur.

Flugfélag flugmenn nota ferðatekjur þeirra til að fljúga fjölskyldumeðlimum í kringum sérhverja stund, en annars er ekki mikill tími fyrir frí til Hawaii.

Ef þú vilt verða flugmaður fyrir ferðakostnaðina gætir þú verið fyrir vonbrigðum að komast að því að flugmenn vinna í raun mikið og hafa lítið tíma til skemmtunar.

05 Fyrir ógnvekjandi dagskrá

Flugmenn hafa ekki alltaf góða vinnuáætlun. Í dag starfa flugfélög í hæsta mögulegu skilvirkni. Þegar það kemur að því að rekja sig á flugi, mun flugfélög frekar fljúga flugmönnum sínum nokkrum klukkustundum í hverjum mánuði en ráða nýjum. Núna eru flugmenn fljúgandi mikið og hafa minna niður í miðbæ en í fyrra.

Flestir flugmenn eru búnir að fljúga að minnsta kosti 75 klukkustundum á mánuði, þar með talið tímann sem það tekur að hnappa eða sitja á flugvellinum, sem meðaltali að vera um 150 viðbótar klukkustundir, samkvæmt Vinnumálastofnun Bureau. Margir flugmenn, sérstaklega yngri flugmenn, munu vinna yfir 50 tíma í viku. Nýir flugmenn vilja vinna nótt, helgar og frí.

Góðu fréttirnar eru þær að eldri flugmenn hafa einhverja sveigjanleika í áætlun sinni og geta oft lagað áætlanir sínar til að passa eigin þarfir og óskir. En eins og góð laun, það tekur tíma að klifra upp í röðum og setja eigin áætlun.

06 Fyrir lúxus hótelherbergin

Courtesy of The Hotel Monteleone

Flugmenn fá oft ekki sérstaka meðferð þegar kemur að hótelum og gistiheimilum. Þeir eru á venjulegum gömlum hótelum, rétt eins og allir aðrir og treysta á almenningssamgöngum, eins og venjulegur farþegi. Það er ekkert lúxus að eyða hverri nóttu á hóteli.

07 fyrir slaka vinnuumhverfið

Þegar klukkan er ekki er flugmaður yfirleitt ekki hrifin af vinnu og skiptir máli án þess að hugsa um vinnu.

En í cockpitnum er það annar saga. Flugmenn þurfa að vera á toppi leiksins á hverju flugi og ekki öll flug fara eins og áætlað er. Umhverfisbáturinn er upptekinn og einn slæmur plástur af veðri eða hiksti í samskiptatæki getur dregið verulega úr streituþrýstingi í stjórnklefanum.

Það er ekki aðeins flugumhverfið sem er stressandi. Óstöðugleiki flugfélagsiðnaðarins leiðir einnig til spennu og kvíða fyrir flugmenn. Furloughs og stéttarfélagsverkföll geta þýtt að fljúga einn dag og grundvölluð næst. Og þá er stöðugt þjálfun og tíð ávísunarferð með FAA-eftirliti og mat á hæfileikum þínum.

En ef þú elskar virkilega fljúga ...

Farðu síðan fyrir það! Þessi grein er ekki ætlað að hindra fólk frá því að verða flugmaður, bara til að gera það ljóst að ef þú ert í því fyrir peningana eða hreinan lífsstíl, þá ertu í því að röngum ástæðum! Ef þú ert virkilega ánægð að fljúga, þá er það ekki betra starf í heimi!